对一个企业来说，赚钱始终是最高目标，在车企中，大众、丰田虽然在销量上，你追我赶，互有胜负。但在赚钱上，丰田却始终甩大众几条街，堪称最会赚钱的车企。

 近日，丰田发布了2019上半财年（4-9月）的销售业绩，营收将近万亿人民币（约9754亿），净利润高达813亿人民币，再创历史新高。那为什么在全球车市都疲软的当下，丰田的利润仍能高歌猛进呢？是偷工减料了还是经营有方呢？今天我们就来一起聊一聊。

赚钱第一，放弃一切形象工程！

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虽说没人和赚钱过不去，但每个车企专注赚钱的欲望还是不一样的。马自达对转子的执着，对压燃的热情，对魂动设计的坚持，处处显示着不向市场（钱包）妥协的执拗。

 即便是大众，旗下的宾利、布加迪、兰博基尼等，也是常年处于亏损状态。宾利2018年亏损约22亿人民币。兰博基因为划入了奥迪旗下，财务情况不单独公布，但之前是一直亏损的。布加迪更是铁定的赔钱货，2005-2013年就亏了100多个亿。

 就算是大众品牌自己，偶尔也会搞一些赔钱赚吆喝的车型，辉腾就是亏了160个亿，才光荣停产的。

而丰田却从不搞这些赔钱的形象工程，旗下的品牌雷克萨斯、大发等，都是吸金的利器。丰田自己也很少搞面子工程，纵观丰田整个产品线，几乎每一款车都是为了挣钱而生的。

 即便是丰田控股或者参股的公司，财务状况也都十分良好。斯巴鲁、爱信、电装等，也都是会下金蛋的母鸡。总之一句话，丰田的骨子里，就是把利润看做第一位的，现实中也是这么做的，什么信仰、什么形象工程，不能带来利润的事情，都是瞎折腾。 

够用就好，用料多用一分就是亏

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日系车皮薄馅大本就是固有印象，再加上丰田的利润之高，于是很多人都认为丰田一定是偷工减料了。但范儿要纠正一下说丰田偷工减料确实是冤枉他了，准确的说，丰田的做法是够用就好，多一分料也不给你。

 丰田皮实耐用的口碑，靠偷工减料是一定得不来的，但丰田对成本的控制也是极为苛刻的。丰田的设计宗旨就是，在达到设计标准的前提下，用料能省一分是一分。

 具体表现就是，虽然丰田车型的安全碰撞成绩一直很好，但豪华配置、科技配置，却一直偏低。30万的汉兰达竟然只有6.1寸的屏幕，高位刹车灯4个灯泡就解决了。另外车漆薄、车身覆盖件薄也是一直以来丰田的通病。

丰田的精细化管理

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 提到丰田就不能不提精细化管理，任何一本质量管理、成本管理，供应链管理的经典教材中，引用最多的案例无一例外都是丰田。甚至可以说，丰田的管理能力。在制造业企业里是毫无疑问的第一。

 丰田的精细化管理是一个系统工程，在生产的各个环节、细节上，想尽一切办法降低成本、提高效率、保证质量。

 丰田的一位精益专家曾说：比如丰田建一个厂，工期要是3年的话，可能前2年都在做规划。那规划什么呢？

车间布局、设备选择就不说了，连每道工序用什么货架，货架用几层，货架倾斜多少角度，能让员工用起来最顺手、最高效。不同零件需要什么尺寸的盒子，这样细枝末节里的细枝末节，都要经过精心设计。

当然，精细化管理的对象不只是工厂，还有员工和供应商。让每个细节、每个零件的效率高一点，成本降一点，最终整辆车的成本就会降很多。

闭合供应链，肥水不流外人田

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一辆车大概由3万个不可再拆分的零件组成。车企不可能全部自己生产，某种程度上，车企就是一个最终的组装厂，而不同车企对零部件企业的掌控程度是不一样的。有的是依赖，有的是合作，有的是掌控，丰田就属于最后一种。 

丰田到底有多大呢？子公司500多家，控股公司54家，几乎涉及了汽车零部件的全部领域。其中电装、爱信还分别都是世界500强企业。拥有众多的零部件企业，不但能保证肥水不流外人田，还能在零件之间的匹配，以及零件的质量管理上做到更加协同和配合。

 这些丰田或控股或持股的零件企业，并不只供应丰田自己，很多都是全球重要的零件企业。也就是说，不但肥水不流外人田，还能把别人家的肥水引过来。而且，当年丰田为了打击某自主品牌，便限制对其供应爱信6AT变速箱。所以，控制了供应链，还能打击、控制一下竞争对手。

定价高、优惠少

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高利润当然离不开高定价，在国内，丰田和大众的定价都比较偏高。但大众定价虽高，可优惠起来也很有诚意。以帕萨特为例，4-5万的优惠很普遍了。但丰田车型的优惠却很少。凯美瑞、汉兰达、RAV4，更是几乎没有任何优惠。 

这还不算，像埃尔法、汉兰达，以及雷克萨斯某些车型，甚至还需要加价。在车市普遍不景气的当下，还能加价销售的车型，除了丰田，已经很难找出第二家了。

 在国外，丰田的车型价格更是十分坚挺，在美国，RAV4、CR-V、大众途观的起售价分别是18万、17.5万和17万人民币左右。

也就是说无论在是美国还是中国，丰田车型的定价和终端价格，都是比较高和比较坚挺的。这也是丰田实现高利润最直接的保证。

稳扎稳打，少走弯路

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如果说每个车企都有自己性格的话，那丰田的性格一定是谋定而后动、稳扎稳打，绝不做无把握之事。 

大众因为最早强推TSI+DSG的组合，至今烧机油、双离合顿挫的问题，都没有彻底解决。本田的机油门、失速门更是甚嚣尘上。通用去年一次性召回330万辆车的纪录，至今无人能破。

 汽车作为几万个零件组成的机器，出问题是难免的。相对于千万级的销量来说，丰田却是出问题、召回最少的车企之一。

 这就取决于丰田、沉稳老成的策略，大家都玩涡轮增压的时候，丰田坚守自吸，涡轮成熟以后，丰田再慢慢装车。大家都玩双离合的时候，丰田只用AT、CVT。大家都玩纯电的时候，丰田却坚持把混动做成了世界第一。

 丰田并不是在新技术研发上慢半拍，只是不愿意冒半点风险。毕竟比起新技术来，稳定、可靠才是用户最关心的。

 所以，虽然当年也发生过踏板门，但在大型车企中，丰田的重大事故已经算很少了。当然，这也就省下了巨额的费用。

 说了这么多，但范儿觉得，车企就像人一样，有着不同的性格。虽然大家都需要挣钱，但还是会有着自己的一点追求。马自达对转子和压燃情有独钟，本田对动力和操控孜孜以求，而丰田看中的则只有利润。

一个人致力于追求什么，就比别人更可能获得什么。执着追求加上取之有道，最后才让丰田变成了全世界最赚钱的车企。