FIA Formula E 国际汽联电动方程式锦标赛将在明天便即将揭开新一季的争夺。第六赛季的亮点依然是德国汽车制造商的加入，保时捷从 LMP1 项目退出后再次参加国际汽联顶级赛事的角逐，而此前以影子车队参赛的奔驰也正式加入 Formula E 的比赛，加上此前曾夺冠的奥迪、DS、捷豹、宝马、日产以及独立车队作赛的远景维珍，可以预见新赛季的竞争将空前激烈。

正如此前的五季比赛，Formula E 电动方程式第六赛季的比赛时间横跨本年以及下一年度，即 2019 年至 2020 年，揭幕战为去年揭幕战举办地，沙特阿拉伯首都利雅得的艾德里亚赛道，该区域也是沙特皇室的发源地。全年比赛涵盖四大洲（大洋洲除外），合共 12 座城市 14 场比赛，以 7 月 26 日伦敦的第二回合比赛作为收官战。中国站则在三亚比赛，比赛时间为 2020 年 3 月 21 日。

与去年的比赛相比，比赛用车以及比赛规则并没有发生重大变化，所有制造商以及独立车队均继续使用 Gen.2 赛车统一规格比赛。在使用攻击模式的情况下，赛车的最大输出从去年的 225kW 提升至 235kW，而包括排位赛以及正式比赛（含激活 Fanboost 功能），赛车的最大输出为 250kW。

另一值得关注的变化是比赛规则：当赛道内出现事故或不安全条件，赛会出示黄旗（表示不能超车）或出动安全车时，所有车手不得激活攻击模式；赛车的电量也按照以上情况每一分钟扣减 1kWh，这意味着车手不能像上赛季那样提前激活攻击模式，并且在上述情况下需要进行更精确的电能管理，避免第五赛季墨西哥站日产车队两位车手因电能耗尽而颗粒无收的情况。

实际上 Formula E 的比赛，对大部分车迷以及观众的吸引力，在汽车制造商的不断加入才变得更为吸引。这有汽车品牌竞争层面的元素，也有赛道技术下放至民用电动车的话题，而这一季，正如开篇所说，保时捷以及奔驰都正式加入 FE 的角逐了。有趣的是，前者在以耐力赛为代表的汽车运动取得了无可比肩的成绩，而后者，刚刚取得了车队历史上第六个 F1 年度总冠军，可以说品牌在汽车运动有着极强的底蕴。而对他们来说，电动方程式是全新的事物，对比此前已参赛以及获胜的 DS 以及奥迪，究竟是新进入的品牌适应能力更强，还是经验丰富的品牌更老辣？就新赛季有实力夺冠的车队进行简单的分析。

 第五赛季的年度总冠军以及车手总冠军，DS 钛麒在第六赛季前，仍是夺冠的最大热门，但 DS 钛麒同时也面临最严峻的挑战-保时捷以及奔驰的加入，以及其他强队的轮番挑战。车手阵容方面也有调整，上季在宝马车队跑比赛的车手 Felix Da Costa （达·科斯塔），将搭档卫冕车手总冠军维尼（Jean-éric Vergne）出战。 

 以卫冕冠军身份参加第五赛季的奥迪车队在上赛季其实也有相当多的高光时刻，包括 Di Grassi （迪·格拉西）在墨西哥站最后 10 米绝杀夺冠以及柏林站的统治性表现， 不过另一车手 Dainel ABT （丹尼尔·阿伯特）经历了季初以及季中的状态低迷，在季末状态才有所回升，这也导致奥迪车队一直处于追赶者的角色，在纽约双赛的表现也不及预期，故而把年度总冠军拱手相让，但奥迪车队依旧取得了年度亚军，FE-05 赛车更被证明是全场最快以及耐久性最佳的赛车之一。今年赛车的基本规格没有发生改变，FE-06 升级 MGU 04，并继续使用高效的单速减速器。另外，车手阵容没有发生任何变化，在领队 Alan McNish 的带领下，奥迪依旧是夺冠的大热门。

 第五赛季的最大黑马，非远景维珍车队莫属。来自中国的数字能源企业远景集团（以智能风机、能源物联网平台、动力电池等为主营业务）在入主维珍车队后，车手阵容也从此前的 Sam Bird 及 Alex Lynn 更替成 Sam Bird （山姆·伯德）与 Robin Frijns（罗宾·弗林斯），两位车手均具备非常强悍的刷圈能力以及稳定的心理素质，并在马拉喀什、圣地亚哥、摩纳哥、巴黎、纽约等有着非常出彩的表现。可惜在赛季中后段两位车手曾多次无辜被卷入意外，最后年度总成绩位居第三，仍创造了车队历史上最佳的成绩以及独立车队最亮眼的表现，在第六赛季，远景维珍车队将使用奥迪全新的 e-tron FE-06 赛车参赛。远景维珍车队将继续以算法/软件驱动，并将与制造商豪强分庭抗礼。

宝马 i Andretti（Andretti Formula E Team）

第五季正式加入电动方程式比赛的宝马或许能给新来者们一点启示：偶有亮点，但更多时候是需要向前排的对手学习更多的经验，包括在马拉喀什站领先后两位车手的碰撞导致颗粒无收。而第六赛季葡萄牙车手 Felix Da Costa 转会 DS 钛麒车队，其位置由 Maximilian Gunther （馬克西米利安·冈特尔）取代，后者之前在 FE 龙之队效力，将于亚历山大·西姆斯（Alexander Sims）搭档。

松下捷豹（Jaguar Racing）

捷豹的情况跟宝马相若，但捷豹正处于逐渐上升的路线，Mitch Evans （米奇·埃文斯）在第五赛季的罗马站为捷豹贡献历史上第一个分站冠军，毫无疑问将是第六赛季的主力车手，而另一车手席位则由 James Calado（詹姆斯·卡拉多 ） 取代 Alex Lynn，James 跑 GT 组别耐力赛为主，最近一次胜利是 2019 年勒芒 24 小时耐力赛 GTE PRO 组别冠军。

与其说是日产，不如说是雷诺车队的换马甲版本，笔者在第五赛季的揭幕站沙特以及收官站近距离接触车队的工作人员，便能清楚地知道，换汤不换药。日产在第五赛季受制于双电机的设计，输出强悍但能耗太高，多次出现比赛后继乏力的情况。第六赛季赛会规定只能使用单电机设计，日产在能耗控制方面理应有所进步。另外车手阵容保持不变，还是 Oliver Rowland （奥利弗·罗兰）和 Sebastien Buemi （塞巴斯蒂安·布埃米）。

作为运动跑车制造商，保时捷早就宣布了进军 Formula E ，并不断地在宣传、配合品牌的电气化发展。早在上月，保时捷便正式发布了他们首款的 Formula E 赛车-99X Electric，99X Electric 使用了低扭矩高转速电机以及高效单变速箱的动力总成，其极速为 280km/h，比奥迪的高扭矩低转速解决方案要高，后者的极速为 240km/h。车手阵容方面，官方早早宣布了瑞士车手 Neel Jani （内尔·贾尼）加入电动方程式车队，并在第五赛季结束后召回了此前在 DS 钛麒 车队的 Andre Lotterer，两位都曾参加保时捷在 LMP1 的比赛，其速度也有目共睹。我们预测保时捷将是新赛季的 X 元素。

奔驰早在第五赛季已经以 HWA 的名义参赛，其车手阵容也是有着深厚官方背景的 Gary Paffett (加里·帕费特 )以及比利时人，前 F1 车手 Stoffel Vandorne (斯托费尔·范多恩)。第五赛季赛车的基础设计有问题，因而 HWA 车队并没有展示多少的竞争力，第六赛季奔驰正式接手，实际上依旧是 HWA 运营比赛，但有了前一季的经验以及来自奔驰 AMG 马石油 F1 车队的帮助，奔驰的新赛车应能展示相当的竞争力。Gary Paffett 也顺利完成测试的任务，转任车队管理层，新科 F2 世界冠军 Nyck de Vries (尼克·德·弗里斯)将取代他的位置。同时奔驰将为文图里车队提供赛车。

沙特阿拉伯，利雅得- 2019 年 11 月 22 日

沙特阿拉伯，利雅得 - 2019 年 11 月 23 日

智利，圣地亚哥* - 2020 年 1 月 18 日

墨西哥，墨西哥城* - 2020 年 2 月 15 日

摩洛哥，马拉喀什 - 2020 年 2 月 29 日

中国，三亚* - 2020 年 3 月 21 日

意大利，罗马 - 2020 年 4 月 4 日

法国，巴黎 - 2020 年 4 月 18 日

韩国，首尔* - 2020 年 5 月 3 日

印度尼西亚，雅加达* - 2020 年 6 月 6 日

德国，柏林 - 2020 年 6 月 21 日

美国，纽约 - 2020 年 7 月 11 日

英国，伦敦* - 2020 年 7 月 25 日

英国，伦敦* - 2020 年7 月 26 日

(*为赛道待核准)

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