导读：丰田与比亚迪正式“合伙”造车了！挂丰田车标，还买啥特斯拉？下面就让我们一探究竟。

丰田与比亚迪真的正式“合伙”造车了！比亚迪现在不模仿丰田了，丰田急了，直接“嫁”上门了。关键是比亚迪现在也已经成为了同行研究、探索、效仿的对象，变得强大了。比亚迪真的可以在新能源界坐第一把交椅了。

丰田与比亚迪合资公司挂丰田标志，车型会共享给e平台，兄弟车型，那才是更便宜的。当然合作归合作，兄弟车或姐妹车，分别挂标还是有先例的。比亚迪奔驰合资的腾势也绝对是好车，奈何不能挂奔驰车标，国人过不去门面那道坎，宁可哄抬造车水平一般的特斯拉，也没人买奔驰和比亚迪合作生产的腾势。

日本车企正在合作研发更先进的固态电池，我认为最重要的是合作共赢，抢占市场，节能环保这条路上丰田独孤求败。丰田涉足混动时间较长但是一直普及不开，说明技术还是有问题，要么是研发团队不够给力要么是技术已经达到瓶颈，所以特斯拉一来它就慌了，连忙跟行业老二、老三来寻求合作。

比亚迪的电池电控充电体系才是丰田的目的，如果不是丰田10多年前设下太多专利壁垒，比亚迪不会被迫开发新的插混技术路线，没有自己的技术路线，比亚迪就达不到如今的技术地位，当然就引不来奔驰、丰田。比亚迪需要的是整车制造管理方面丰田丰富的技术储备和管理经验，这点和当年的吉利类似。从模仿丰田到与丰田合作，期待比亚迪在新能源领域超越各个巨头。

目前，国内纯电动车品牌和车型已经非常混乱了，如果再花大量时间和精力去设计研发全新车型，即使性能好，外观漂亮，但是落到实地需要消费者掏钱买单，这个接受度也肯定会打折扣，作为新能源汽车的鼻祖，普锐斯是最好的选择，大家都很熟悉了，一款很熟悉的车型换上全新的纯电动系统，话题热度一定会很高。

小结：国内买车是看面子的，腾势的半死不活就是因为不是奔驰标，同样的价格换上奔驰标，肯定火起来。跟丰田的合作，使用丰田品牌，言外之意是使用丰田标，肯定好办多了。如果这次丰田与比亚迪合作后，丰田普锐斯能国产，并且纯电动化，并且能达到500-600km实际续航里程，以普锐斯的号召力，加上亲民的价格保准大卖，还要啥特斯拉？您怎么看呢？欢迎回复评论！