常言道“三岁定八十”，这里并非实指某一年龄，而是说明了人在孩童时期的表现会关系到他的未来。这句话或许同样适用于我们今天要讲到的WEY品牌，作为中国豪华品牌的先驱者，它不自不觉中已经走过三个年头了。

从2016年11月品牌正式发布，到如今已经拥有30万+的用户，在此期间，WEY的品牌调性、产品规划、对外布局、市场口碑等方面已经初步形成了，或许我们可以通过其这三年来的发展轨迹来聊聊它的未来。

第一阶段：始于魏建军

说到WEY就不得不提起长城汽车的掌门人——魏建军，在WEY还未创建之前，长城旗下的哈弗其实已经风光无限了，那句“中国SUV领导者”也是相当有分量。本来守着这块地就够吃香喝辣的，但在魏建军看来，这些红利只是短暂的，想要更好发展，还得未雨绸缪。

后面大家也知道了，在长城时期一直保持低调的魏建军，创立了高端的“魏派”品牌，还用“以己之名，冠你之姓”高调地将自己与品牌联系在一起。这种敢赌上自己名声的做法，确实不多见，而在自主阵营里，带有类似标签的还有小鹏汽车的何小鹏，以及蔚来汽车的李斌。

做好了功成名就，做不好那是要败坏名声的，但正如他在宣传片所说：“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。”简单粗暴地向外界透漏着：中国豪华品牌，我做定了！

第二阶段：用成绩回应质疑

造车容易，造品牌难！在豪华车这个领域，德系BBA，日系雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，美系凯迪拉克、林肯，基本都是被外资品牌垄断。对于横空出世的WEY，大多数人都是抱着怀疑的态度，或许在他们眼里，自主品牌还是“低劣、粗糙、低端”的代名词。

品牌力受质疑是一方面，产品力也是如此。WEY主打的15-20万区间盘踞着各派系的强敌，一个初来乍到的自主品牌，凭啥能从合资品牌的嘴里抢走“蛋糕”。此外，其主打的“安全”也引起不少的争议，因为在一些媒体人看来，讲安全似乎并不会给它带来直接的销量。

而且沃尔沃在安全方面的成就已经被大众熟悉了，WEY再来立“人设”会不会吃力不讨好？面对种种质疑，事实胜于雄辩。在VV7和VV5上市不到1年的时间里，累计销量便突破了10万辆。

一个敢进军15-20万价格区间的自主品牌，只用了两款车型，在不到1年的时间里，超过10万人愿意为其买单，这样的成绩或许还不足以打消大家的质疑，但却让魏建军更有底气去走接下的路。

第三阶段：全面铺开

在依靠VV5和VV7打响品牌知名度后，WEY也开始向市场发起全面讨伐的脚步，这个阶段我们可以将其分为三个方面：

（1）培养家族势力

从VV7和VV5尝到甜头是没错，但想要占据更多的市场份额，检验品牌成果，还得把家族势力给培养起来。而WEY奉承的是“两手抓”的策略，在燃油车领域，推出VV6，用更入门的价格去打动消费者，在今年成都车展又推出了VV7 GT，用运动去搭配豪华。与此同时，WEY也保持着对VV5、VV7的升级改款，确保竞争力。

而在新能源上，推出P8插电混动车型，而后续还有VV7/VV7 GT PHEV和P8 GT的加入。魏建军还透露，2021 年，WEY 旗下所有车型均提供电动化选项，2022年，推出氢燃料电池量产车。

与新能源车型同时推进的，还有自动驾驶和主动安全的领域。根据WEY的战略规划，将在2020年第二季度推出达到L2.9级别自动驾驶的产品；2021年量产L3级别车型；2022年量产L4级别车型。

（2）寻求强强联合

作为一个新兴品牌，谋求合作不失为一种生存手段。今年3月，长城牵手奔驰旗下的巴博斯，双方将在动力总成、内外饰、整车调校等方面展开合作，并计划推出WEY系列的限量版车型等，而此举也有利于WEY去探讨类似奔驰AMG这种定位的产品，提高品牌溢价能力。

6月，长城以WEY的名号联合中国航天发射了长征十一号运载火箭，明面上虽然只是一次跨界的品牌营销，但也并非全是“表面功夫”，因为后续双方还将在质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源四个领域展开合作。

（3）进军欧盟市场

在魏建军看来，WEY不止是中国的品牌，它还要是世界的。在2017年的法兰克福车展上，VV5被评为“最成功的五大车型”之一，可谓赚足了眼球。两年后，WEY携全新概念车WEY-S，全新WEY-X概念车，以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT ProPHEV等多款车型再次登场。

另外，长城汽车高调宣布，WEY品牌将以德国市场为起点，在2021年全面进入欧盟市场。要知道，欧洲可是汽车发源的地方，目前全球知名的汽车品牌都在汇聚在此地，WEY想要出人头地，确实有难度。但既然话都撂下了，倒让人多了几分期待。

第四阶段：未来？

回顾这三年来WEY的发展，我们从第一阶段看到了魏建军身上那种“壮士断腕”的决心，第二阶段是WEY证明自我，从0到1的成长，第三阶段则是WEY以及魏建军发起全面冲锋的勇气。而在WEY三周年的活动上，则透漏了其第四阶段的规划。

（1）新的身份

这次不止是WEY品牌的创始人，魏建军还将担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长，而这一身份的转变也意味他将走到用户当中，倾听他们的声音。不禁想起一句话：“能力越大，责任越大”，看来魏建军是真的放手一搏了。

（2）打消顾虑

3年30万辆，这个成绩看似不错，但怎么去把这个球滚得更大，却才是最重要的。而前三年的WEY总是阔谈技术，聊变速箱、发动机，但还是有很多潜在的消费者对此不太放心，而 WEY为打消大家的顾虑，作出了这样的回应：

即日起，WEY品牌全系燃油车型，整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；除此以外，对于首任车主，将提供发动机、变速器免费终身保修。

（3）不止欧洲

本来进军欧洲市场就已经是勇气可嘉了，但WEY想的却是真正的全球化，它还计划在2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。此外，它还撂下狠话，直言要在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战，有种初生牛犊不怕虎的感觉。

写在最后

总的来说，WEY的网已经撒出去差不多了，至于最后能不能实现丰收，现在还不好下结论，因为未来可能还会有第五阶段、第六阶段……当然，“未来”这个词太泛了，我们不妨将这个期限定为10年，因为魏建军也曾说过，没有十年是做不成品牌的。

而在WEY的计划中，它要在2025年将WEY打造成为全球领先的智能豪华品牌，并挑战“年销30万辆”这个小目标。这个时间，距离WEY品牌问世，也差不多10年了，到时，咱们再来谈结论或许会更加合适。那么对于WEY的前景，你又是怎么看的呢？

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