随着“二胎政策”的放开，大空间车型越来越受到追捧，成为了中国车市新的增长点。特别是中型SUV，由于兼顾良好的空间表现和一定的通过性能，使用场景足够多元化，获得了家庭用户的额外关注。北京现代胜达和长安 福特锐界是其中比较有代表性的车型，两款车均在今年推陈出新，进一步完善了产品力。

今年4月上市的第四代胜达为换代产品，换上了最新的现代家族设计语言，空间、动力也得到了优化。锐界则在下半年完成了中期改款，增加ST-Line和ST车型，同时配置进行了本土化升级。胜达和锐界的前辈们在中型SUV市场征战多年，此番改头换面之后，谁更能满足大家庭的需求呢？

2019款胜达提供2.0T一种动力，全系采用6座布局，可选装为7座；2020款锐界有2.0T和2.7T两种动力可选，根据配置不同分为5座和7座版本。本文选取的是胜达380 TGDi TOP 自动四驱旗舰（HTRAC）和锐界EcoBoost 245四驱ST-Line 7座，从外观、内饰、空间和驾控等方面进行对比。

胜达经过了全面迭代，设计方面拥有不少亮点，给人耳目一新的感受。六边形进气格栅辨识度很高，蜂窝状网格设计提升了运动气息。上方的镀铬装饰与格栅和灯组融合在一起，强化了车头的整体感。贯穿式尾灯与车头设计相呼应，较低的车尾视觉重心让胜达看起来四平八稳，锋利的棱线进一步突出了这种效果。

锐界延续了传统的美系厚重风格，灯组、中网和保险杠等细节进行了重新设计，向年轻化迈进了一步。ST-Line车型还配有运动外观套件，散发着大块头特有的肌肉感，运动氛围相比普通版更胜一筹。车尾视觉重心相对较高，黑色高光饰板与后风挡自然融合，时尚感还是不错的。

两款中型SUV拥有同级别的标准身材，胜达在长度和轴距两个指标上有优势，锐界则胜在宽度和高度。胜达采用了平直的腰线设计，车身更显修长，特别是C柱与D柱之间显得很舒展，符合人们对“大车”的传统认知。锐界的车头较高，后悬更短，再加上上扬的窗线，传递出敦实的视觉感受。从车身比例上，可以依稀看出两款车在空间诉求方面的差异。

此次参加对比的胜达是全系顶配，锐界是2.0T次顶配，二者都配备了LED大灯，带有自动大灯和自适应远近光功能，灯光配置令人满意。胜达的灯组设计很有特点，分体式头灯造型新颖，贯穿式尾灯也是同级不多见的设计。相比之下，锐界的灯组设计较为传统。

除最低配外，胜达的其余7款车型均配备19英寸轮圈。轮胎规格为235/55 R19，扁平比设定更多考虑到舒适性，其韩泰Dynapro HP2系列花纹注重湿地和静音表现。锐界的轮圈有共四种尺寸，覆盖18至21英寸范围，实拍的ST-Line采用20英寸双五辐轮圈，搭配245/50 R20固特异Efficient Grip SUV轮胎，性能范更强。

内饰部分，胜达和锐界不约而同地采用了实用主义理念。中控台布局规整，各项功能划分清晰，使用起来易于上手。胜达采用了环抱式设计，层次感更加丰富，中控台上半部分使用皮质材料和白色缝线，营造出一定的高级感。锐界的设计要老派一些，不过中间的多媒体大屏十分吸引眼球。胜达的按钮式换挡和锐界的旋钮式换挡是时下较为时尚的设计，不仅视觉上更有新鲜感，还腾出了更多储物空间。

两款车均使用机械+液晶组合仪表盘，并且刚好形成了“互补”。胜达的7英寸屏幕位于仪表中央，画质清晰易读，变线或转弯时还可显示侧后方盲区影像；两侧的转速表、水温表和油量表则为机械指针。锐界的仪表中间是机械式车速表，两侧屏幕用来呈现其他信息。

胜达配备了一块10.25英寸中控屏，内核采用百度智能网联2.0系统。这套系统操作比较流畅，并且支持实时路况、CarLife手机互联、QQ音乐等功能，符合中型SUV的应有水平。锐界的屏幕尺寸达到了12.8英寸，竖屏设计看起来足够震撼，并且同样具备百度地图、在线音乐等互联功能。

方向盘设计体现出两款车的不同取向。胜达的D型平底方向盘皮质细腻，握感粗细适中，使用起来并不像看上去那么运动，属于老少咸宜的类型。锐界同样采用三幅式方向盘，不过握感更粗壮，选用的皮革更注重摩擦力，是其美式风情的体现。

两款车都只有最低配没有天窗，其余车型配备全段式全景天窗，提升了车内采光效果，给后排提供了更好的开扬感。胜达全系标配6座设计，2+2+2布局带来了更好的第二排舒适性，座椅调节范围更大，还顺便减少了“上线验车”次数。锐界的7座版本采用2+3+2布局，是同级别的常见方案。

两款车的座椅舒适性都令人满意，填充物厚实且柔软，同时具备一定的包裹能力。胜达的座椅配置更高，前排加热/通风、后排加热和主驾驶记忆齐备，后排还可通过老板键调节副驾驶座椅。此外，胜达第二、三排座椅均可以电动折叠，锐界的第二排座椅支持电动收折，第三排为手动。

胜达和锐界都配有三区自动空调，后排乘客可独立调节温度和风量。锐界的控制面板位于第二排，胜达则要在第三排调节，前者操作相对更便利一些。USB接口方面，两款车都是前2/后2的配置，胜达在后排额外提供了一个12V电源。

对于中型SUV而言，空间表现是重中之重，对于该级别用户有着较大的购买权重。两位体验者身高均为180cm，可以直接地展示出两款车的空间差异。

胜达更长的车身和轴距可谓立竿见影，无论第二排还是第三排都有着较为理想的腿部空间，可以舒适地容纳6位乘客。这款车的第二排调整范围较大，空间灵活性值得肯定。此外，胜达虽然车身低了50mm，但头部空间比锐界更大，这与坐姿存在一定关系。

锐界前两排乘坐空间比胜达稍小，但整体上仍然属于宽敞的范畴。相比之下，锐界的第三排对成年男性不够友好，头部和腿部空间都不够大，应付一下短途没有问题，长途乘坐容易疲劳。

储物空间都是水准之上的表现，具体来看各有优势。胜达在手套箱上方设置了夹层，可以用来放些杂物，后排出风口边的储物格也更实用一些。锐界的中控台下方和扶手前面设有储物格，前排储物空间更丰富、更细分。

胜达和锐界的第三排可以放至全平，形成平坦的尾厢空间。锐界第二排座椅放倒后存在较大的斜坡，摆放物品的便利性受到一定影响。将后两排座椅全部放倒后，两款车的行李厢容积都能够令人满意，满足简单的搬家需求基本不成问题。需要注意的是，如果满载6至7人全家出行，行李厢的载物能力就显得比较有限了。

2.0T发动机是这一级别的黄金动力规格。两位选手的参数比较接近，最大功率仅相差5马力，胜达比锐界轻了176kg，推重比胜达占优。锐界峰值扭矩更大，输出平台相对较窄，胜达的情况则刚好反过来。传动系统均采用8挡手自一体变速箱，配有换挡拨片。胜达提供运动、经济和标准三种驾驶模式，而锐界只有D挡和S挡可选。

实际驾驶中，两款中型SUV的动力系统有着均衡的表现。2.0T发动机提供了轻快的加速感，油门响应得体，8AT变速箱换挡平顺性良好，不会刻意刷存在感，无论城市通勤还是高速巡航都比较轻松。

胜达和锐界采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，这是同级最为常见的底盘结构。整体而言，两款车都偏向舒适性风格，悬架能够过滤掉大多数细碎振动，车内的安稳感不错，契合主流消费者需求。锐界ST-Line的弯道支撑性不错，转向系统也有一定路感，在舒适基础上加入了一点运动味道。

胜达和锐界同为中型SUV，不过二者的研发理念稍有不同。胜达采用6座布局，空间舒适性优势明显，配置水平延续了韩系车一贯的慷慨，是个典型的务实派。作为换代车型的它有着新潮的设计，内饰质感更胜一筹，相信能吸引到不少家庭用户。锐界的革新幅度没有胜达那么大，空间和配置稍逊一筹，不过它的基础素质依然不错，美式外观自成一派，底盘调校更有运动气质，同样是值得考虑的选择。