在做完解放141的文章后，我老严因为旧病复发而在家休养了一阵子发，在这里老严提醒大家，有一个好的身体你才会有美好的未来，不论是居家过日子还是工作，一定要注意保护好自己的身体呦。

说起马自达的跑车，相信很多人都会想起人畜无害，主打可爱风的MX-5和牛到没朋友的末代转子跑车RX-8，《头文字D》的粉丝们会想起高桥凉介的白色彗星——RX-7，那么今天，老严就来说一说马自达历史上最最具有传奇意义上的一款车——马自达COSMO SPORS，这款车算得上是马自达的灵魂车型，因为它为马自达日后的品牌形象和品牌灵魂奠定了基础，它在马自达铁粉心中的地位就好比LANCER EVO和帕杰罗V55在三菱粉丝心中的地位。那么这款车到底有多腻害，诸位看官，请听我老严详细道来。

话说自上世纪60年代马自达开始进军乘用车市场之后，凭借着超高的性价比和优秀的产品质量，马自达虽然无法和丰田日产等车界大佬正面硬刚，但也取得了可喜的成绩。但接下来发生的一件事，让时任马自达的第二任掌门人松田恒次产生了很强的危机感，也正是这份危机感，也成就了日后的马自达。上世纪60年代，日本决定进一步整合汽车产业，既没有独特技术以及销量不是很高的汽车品牌将会被丰田日产等车界大佬所收购，其中最著名的两个例子就是日产收购王子汽车和丰田收购日野。这也让松田恒次产生了极其强烈危机感，此时他知道一旦马自达被丰田日产吃掉，那么它和父亲松田重次郎曾经做出的努力将付之东流，随后，马自达开始放眼世界，看看那些独特的新技术，能够成为马自达咸鱼翻身的资本。看来看去，马自达的研发团队盯上了一样东西，没错，那就是来自德国的汪克尔发动机，而汪克尔发动机，就是我们所熟知的转子发动机。

1957年，世界上第一台转子发动机在NSU公司研制成功（顺便说一句，NSU就是奥迪的前身之一），由于性能爆棚，这种发动机引起了很多车企的目光，但由于转子发动机各种弊端在后期凸显，在这里我要说下当时的转子发动机所拥有的致命性缺点

1：经济性奇差，曾经有种说法，说转子发动机有着1.3L的排量，3.3L的动力，5.3L的油耗，这种说法虽然不确切但却是不争的事实。

2：由于诸多原因，转子发动机的寿命十分之短。

在这些车企中，只有一家车企选择坚持到底，那就是马自达，在和NSU经历了多轮谈判之后，1961年2月，马自达费劲千辛万苦终于拿到了转子发动机的技术转让合同，但在拿到合同的同时，NSU还向马自达提出来两个条件

1：马自达必须无条件把产品专利权提供给NSU

2：每一台搭载转子发动机的车型上市，须向NSU交付权利金

虽然NSU提出的条件对当时的马自达而言很是苛刻，但为了马自达的未来，马自达答应了，从1961年7月到1963年，在这近两年的时间里，马自达分别派出两组技术骨干赴德取经，在这些赴德取经的人中就有后来被称为“转子之父”的山本健一。1963年，马自达成立了“RE研究部”，之所以取名“RE研究部”，取自转子发动机的英文名Rotary Engine这两个单词首字母。RE研究部的部长由山本健一担任，山本健一率领马自达旗下的46位工程师开始着手转子发动机的改良工作，而这47人就是被很多马自达铁杆粉所熟知的“转子47士”。

在经历了无数次的失败和试验之后，1967年5月28日，全世界第一款将转子发动机商业化的车型——马自达COSMO SPORS正式发售，这款车的出现，让马自达的历史翻开了新的一页，更让很多人一提到转子发动机就会想起马自达，这款车更成为了马自达的灵魂车型。

上个视频是马自达COSMO SPORS的上市广告

从上图中我们能看出这是一辆两门两座跑车，它的长宽高分别为4140mm*1595mm*1165mm，轴距由两种规则，分别为2200mm和2350mm。它的总重量为940KG。这款车使用的发动机是代号10A的1.0排量发动机，最大马力可达到128马力，前期车型采用4MT变速器，后期版采用5MT变速器。当时的售价为148万日元

1968年8月，为了证明其转子发动机的稳定性，马自达率领两辆COSMO SPORS以马自达110S的名义参加了在德国纽北赛道举办的84小时耐力赛，马自达在这场比赛中获得了第四名和第五名的成绩，这场比赛也是转子发动机的COSMO SPORTS的首秀，虽然比赛成绩不是很好，但马自达打破了人们对于转子发动机耐用性差和不长寿的固有观念。

这款车不但在赛场上秀了一把，更在岛国公安领域狠狠地秀了一把。1967年，日本警视厅的第八方面交通机动队购置了一批COSMO SPORS，作为高速巡逻车，专门使用在八王子市至调布市之间的高速公路上。

1972年，马自达COSMO SPORS正式停产，作为全世界第一款成功的将转子发动机商业化的车型，这款车为马自达不但带来了荣誉，也为马自达的品牌性格的建立奠定了基础。这款车定会在那璀璨的汽车史上隽永流芳。