随着汽车智能化和5G时代的到来，人们的用车生活会随之发生什么样的变化呢？几位业内的相关人士在奇点奇客的活动上就这个话题展开了讨论。在智能服务联合会秘书长张砼主持下，考拉FM|听伴创始人兼CEO俞清木、彩虹无线（北京）新技术有限公司联合创始人冉默和奇点汽车产品部部长秦国梁分别与来宾分享了自己的看法。

 活动一开始主持人张砼先是现场连线了智能出行专家沈先生，请他就怎么看智能车联网未来的发展，人们和智能车联网的距离以及分时租赁的出行对车联网有什么需求等问题进行了观点分享。

 作为一个在后装车联网行业5年的从业者来看，沈先生认为车联网已经到了黎明前夜，主流主机厂都开始重视车联网的布局，同时5G、AI、大数据等技术的加速落地也给用户体验的提升添砖加瓦。同时，从出行公司角度来观察，越来越多的年轻用户已经不会选择自己买车，而是选择租赁的方式解决出行问题，但是目前在出行领域因为车辆的智能化程度还不足，所以他觉得车联网技术在分时租赁领域还有很大的应用空间，可以为用户带来更好的用车体验并实现更高的粘性。

作为考拉FM|听伴创始人兼CEO俞清木也为大家就《智能电台 车主沟通及服务的最佳入口》这个话题分享了自己的观点。他认为车企在当前形势下，要考虑如何与车主有效沟通，如何粘住车主，服务好车主？当前的市场趋势是换购成为新的服务方向，新生代消费群体崛起也对汽车提出了更高要求。

因此，车企需要更大发挥数据价值，并通过技术创新，将自身从汽车生产商转变为出行服务商。无论市场还是技术，汽车行业正面临着一场巨变，但万变不离其宗，都是满足消费者出行需求、为用户提供更好的出行服务。

智能网联时代，是否有更好的同老客户链接和互动的方式呢？车主在车内接触时间最多、频次最高的就是车载电台。随着智能网联发展，汽车厂商可以拥有自己的官方电台，车主也可以拥有自己独一无二的电台。

智能电台是车主的电台，一个伴随式、个性化的电台节目流。区域化、个性化的电台将提供给用户更加个性化的内容和服务。以前的电台是播什么车主就只能听什么，但是智能电台可以让用户想听什么就可以推送什么。因此，通过线上线下多触点联动，智能电台将成为智能出行时代粘住用户的最佳平台，为车主提供最好的用车服务。

从2004年开始成为车主的主持人张砼也认为，每天路上时间2个小时以上，这两个小时如何度过？成为一个很大的课题。通过车联网技术提供的智能电台将为这样的用车场景带来极大的改善。

主机厂通过车联网平台，采集车况数据和用户用车数据，从而为用户提供更加个性化、体验更优异的服务。而这都是依托主机厂自有的数据湖，汽车产业数字化的发展速度可谓是日新月异，前几年很多传统车型的数据采集项仅为十余个字段，目前很多主机厂可采集数据已经达到几百项。

通过5G等技术的普及，未来主机厂可以通过车联网采集的数据将成倍增长，每一台车不仅仅是出行的工具，而是带着互联网、数字化属性的终端载体。那么如何发挥这些数据的价值，也就必将成为车企弯道超车的机会。

这些数据不仅代表了车辆全生命周期的使用情况，同时也代表了用户的使用习惯。过去，这些数据是“断”的，并没有打通，所以很难发挥更大的价值，而如何将这些数据整合起来，形成更有价值的数据挖掘则成为智能网联时代的新机会。

比如电动化让汽车的动力系统由内燃机变化到电池，本身就为数据分析提供了更好的基础条件。那么动力系统的诊断、维修就将可以通过更智能化的方式进行管理。再如主机厂可以利用用户已有的使用数据，通过用户画像指导研发设计、主动式服务、定制化产品，从售前到售后为用户提供更个性化的体验。

目前已经有很多小而美的精准应用，足以打动用户，相信智能车联网全面应用的时代，会在多方努力的推动下，离我们越来越近。这也是新兴的智能汽车企业弯道超车的机会。

不过主持人张砼则认为，在这里并没有必要区分新造车和传统汽车。内燃机汽车是工业时代的生产类的产品和服务。而智能化彻底改变了汽车的产品属性，从交通工具变为智能终端，从而让车企诞生全新的商业模式。随后在主持人张砼的带领下，来宾们还根据大家共同关心的话题展开了共同的讨论。

俞清木：我认为，一个产品的用户体验是最重要的。如何通过车联网、智能化为车主提供更好的服务和体验，这对于传统车企和造车新势力来说是全新的挑战领域。对用户体验是否理解到位，这一点是关键。现在很多车企还只是考虑功能的可用性和稳定性，但是对于用户体验的洞察和理解，我觉得还是有很大上升空间的。如何让用户拥有更好的体验？如何服务好车主，我认为是车联网时代汽车行业的新挑战。

秦国梁：汽车的质量是最重要的。但同时在智能化时代，汽车正逐步在向快消品靠拢。奇点汽车是一家以智能化为核心，软件定义硬件的智能出行服务公司。车联网的最佳载体一定是在智能汽车，这点类似手机的进化。功能手机、到能上网的手机，再进化到今天的智能手机。而汽车也同样有这样的进化经历，仅仅是能上网并不称之为完全的智能汽车，只有拥有数字化的智能车身才能真正实现数据打通，而通过数字化车身实现软件定义硬件的能力，才能让车联网在汽车上发挥更大的价值，设计与技术的协同创新,可以让多元化的服务更好的链接用户，为用户提供更优异体验的车联网服务。构建以用户为中心的场景化智能系统，让车成为更懂你的轮式机器人。

怎么看待智能车联网以及车企未来的发展？

冉默：既有梦想，也有被现实打败的部分。一方面，传统车企有自己擅长的工业化领域，但同时，这些既有优势和庞大的组织架构也可能为智能网联创新带来一些效率上的影响，反之，造车新势力在基因上对于智能网联化是敢于大胆创新的。

可以肯定的是，车联网的发展是明确前进的，传统车企和造车新势力将都会有机会共同切这块市场蛋糕。

第一是政策方面的支持引导。国家多次推出利好政策推动车联网产业技术研发和标准制定，促进中国车联网产业发展。比如《国家车联网产业标准体系建设指南》、《车联网发展创新行动计划》等等。

第二是我国具备支撑车联网产业发展的网络信息技术优势。我国在移动互联网领域已涌现出一批国际优势企业，支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。从软硬件的基础建设上也更具备优势，我国在宽带网络和高速公路网领域，规模居世界首位。目前比较具有热度的5G等新一代移动通信技术领域，我国更是具有领先优势。

第三是当前自主品牌车企具有强大的弯道超车意愿，包括近几年提的比较多的汽车新四化，都是在以智能化、网联化、电动化和共享化，构建主机厂在移动出行服务领域的新竞争力。而国际品牌如大众、丰田也都在积极布局智能化技术。

第四是产业跨界融合，多方的协同发力，互联网公司、大数据、传感器、集成电路、操作系统等厂商推动了汽车智能程度的提升，而网络运营商、芯片与模组厂商、终端设备商等加速了汽车网联化的进程。

当前中国车市的不景气，正是行业修炼内功，打造车联网核心竞争力的时间窗口，相信在接下来的2-3年，会迎来一轮新的爆发期，那个时候谁的网联化、智能化程度越高，谁的服务越个性化、精细化，必将脱颖而出。