近期有消息称，首批 理想ONE已经驶下生产线，即日起从常州工厂开始运输，相信离首批车主的交付日已经不远了。如果新车达到交付中心，并且完成合格证等手续之后，理想汽车的APP将更新交付状态。

让我们回顾一下，理想ONE的造车历程，早在2015年，李想离开奋斗了十年的汽车之家。当年，他就创办了车和家，这也是此后SEV和理想ONE的起点。此后的一年内，车和家拿到了7.8亿元的A轮融资，累计的融资额已达25亿元。

虽然没有蔚来那么有钱，但车和家的动作倒是很快。由于国内对低速电动车的态度有一些暧昧，处于灰色地带，因此车和家首款车型——SEV（Smart Electric Vehicle）在欧洲面世，彼时距离这家公司成立不过2年。但是很可惜，这个项目随着和滴滴开展合作而被叫停了，个中原因就不多讨论了，不然滴滴客服可能就找上门来了。

在车和家成立初期，他们就制定了车型目录，SEV算一款，另一款就是我们现在见到的理想ONE——增程式中大型豪华SUV。这款车的出世可以说磕磕碰碰，传统汽车并不像低速电动车那么简单，各类标准非常严谨，一家初创企业要想造出符合标准的车型，进入工信部目录，拿到合格证，比传统大厂要坎坷许多。当然最后他们也是借了力帆的工厂生产，或者说买了力帆的资质，不过却给自己留了个坑，我们慢点再讲。

理想ONE这款车很有意思，用的是大电池加小汽油机的组合。电池容量达到了40.5kWh，充满电可以跑180km，不算长但是上下班通勤如果路不长的话勉强能撑一周，如果上下班单程超过15km，还是要及时补电。1.2T的发动机负责在电池电量低时充电，45L的油箱能续命超过500km。这样一来综合续航就达到了700km，不算短了。

这种能源结果在国内比较少见，别克的VELITE 5算是比较接近的，但又不尽相同。理想ONE看起来是解决了目前纯电车型的短板，但其实本质上与一众插混车型没多大区别，只不过人家汽油机可以驱动，理想ONE只能带动电机。严苛一点说，高速情况下汽油机直驱比用汽油机发电然后电动机驱动来得更省油。理想的这套模式似乎有些鸡肋。

但是！话要说回来了，一辆车好不好光看动力续航这些还不够，正如标题所说的，听取用户声音或许能成为理想成功的秘诀。今年夏末，理想曾经在国内多个城市开展了用户试驾会，如今量产版理想ONE上面有不少东西就是当时用户提出来的。不管是营销也好，真实以用户为本也好，讨人欢心是没错了。

再结合中大型SUV、中控台上四块屏幕、32.8万元的售价这些标签，要说不火其实也挺难的。就新能源而言，理想ONE的性价比没到不买不是人的底部，但也是有点小优秀了。

看看市面上的竞品，新能源这块似乎没有特别重量级的对手，那我们再看燃油车。以往这一领域是汉兰达的“甜区”，直到锐界、途昂这些选手入场，再到近期上市的昂科旗，这个市场已经有些拥挤了。但只要对比一下配置和售价，理想ONE的优势还算比较明显的，是不是明白为什么上来就做一台中大型SUV了呢？现在唯一存疑的，就是整车质量可靠性了，这点需要时间验证，暂时还不能下定论。

有不少网友质疑理想找力帆代工这件事，其实不过是借用资质而已，工厂还是理想自建的，标准比力帆应该要高。但就是这件事，引发了近期一件尴尬的事情。由于重庆力帆经营不善，负债累累，理想背锅被列为了执行人，而且还不止一次。其中关系太过复杂，相信各位也不会想要了解，我们只需要知道理想最近的麻烦事儿不少。

既然首批车主马上要拿到车了，是不是和媒体评测那样“理想”，也就马上要见真招了，到时候咱们再聊。