​我们过去总是抱怨，尽管奇瑞捷豹 XEL的驾驶质感已经无限接近宝马3系了，但内饰以及科技滞后，一度影响到了它在同级竞争中的地位。而这一次，尽管是中期改款，但新的奇瑞捷豹XEL却给我们带来了不一样的体验。

要知道，“颜值”是国人购车的重要指标之一。因此，作为捷豹新英伦豪华运动轿车X家族最年轻的成员，奇瑞捷豹XEL（以下简称“XEL”）专为都市青年打造，以全面换代的内饰、全面革新的材料及全面升级的科技，出现在人们的视野中。

从整体设计方式看，XEL创新地采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，充分满足消费者的个性需求。优雅系列更显豪华，专为中国市场打造的锋锐细节设计从视觉上拓宽了车身姿态，与进气格栅上明亮的品牌徽标装饰相互辉映，凸显奢华质感。运动系列则采用了造型更凌厉的前保险杠设计，下进气口的设计灵感源于飞机机翼，营造出动感的视觉效果。这种方案其实我们此前在奔驰和宝马身上都见过，效果十分出众。

除了整体效果之外，细节方面同样值得人们关注。似乎是为了传承跑车的运动基因，我们可以看到新的XEL整车宽高比例十分有张力，造型升级后的前保险杠搭配宽大的进气格栅，更具凌厉气息，充满视觉冲击力。全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。为中国车主量身定制的前后一体式无缝星光镀铬饰条则采用了与车身撞色的设计风格，进一步提升整车设计感和豪华感。后保险杠和饰板也采用了全新造型设计，进一步提升了整车视觉宽度，强化了它的运动属性。另外，轮胎方面配备的是前225/40 R19后255/35 R19的马牌MC6运动胎，这明显会为操控提供更多帮助。

内饰设计是我比较期待的部分，毕竟之前的屏幕设计实在很难让它配得上“豪华运动”这一词。现如今，我们再去看它，俨然是另一幅模样。新XEL配备了双高清触摸屏，使精致豪华和科技感得以兼顾。做工精致考究的全新运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺，极具跑车元素的多功能方向盘采用三辐式设计，触敏式按键与滚轮操作按键相互配合，使驾驶者的双手无需离开方向盘，就可便捷随心地操控车内多项功能。质感杰出的金属换挡拨片，进一步提升了驾驶乐趣。此外，不用于以往车型所采用的旋钮式换挡设计，全新XEL配备了源自新英伦至美跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。

在车载智能科技方面，新的XEL与我们此前试驾过的全新一代路虎极光一样，采用五屏联动人机交互系统，由InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）、超广角高清流媒体内后视镜共同构建。其中，InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显示和操作。12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。同级独有的超广角高清流媒体车内后视镜，提供了50°的超广角后方视野，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。第二代高清全彩HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，帮助驾驶者更好地专注前路。

动力方面，新的XEL搭载了我们熟悉的2.0T英杰力发动机，该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术。其最大输出功率可达250马力，最大扭矩为365牛·米，变速箱为一台采埃孚8速手自一体变速箱。这套动力总成从数据方面，对比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都有一定的优势。实际驾驶时，我们可以感受到油门非常“贼”，一点就有。即便是在经济模式下，发动机的反应速度依然很快。倘若切换到运动模式，那整个车都会变得亢奋起来，动力响应猛烈，换挡节奏铿锵有力，并且伴有不错的排气声浪，这在一味求舒适、平顺的年代可不多见。

如果说动力部分很多人已经有所认知，那么底盘部分肯定会给您不少惊喜。我们驾驶着这台新的XEL行驶在大阳山层层叠叠的弯道之上，得益于轻量化智能全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，让我们在面对每一个弯道都显得游刃有余。不仅如此，它搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定的操控，提升驾驶乐趣。自适应动态系统则以每秒100次的频率调节悬架，运动之余，还能令驾驶者感受到车辆的舒适性。

的确，中期改款的XEL来的不算太早，但它展示出来的诚意以及用心的改变得到了众多在场试驾媒体的认可，这其中也包括我在内。虽然在同级别中的竞争对手都非常强，但我相信捷豹凭借英式传统运动车的基因，以及出色的产品力，会赢得不少年轻人的青睐。

文／康家玮 图／康家玮、捷豹