在2017年自主品牌大爆发时期，吉利、传祺、长安等品牌销量猛涨，其中有一个自主品牌，靠着旗下两款SUV，也能做出年销量超过10万的成绩单，它就是东南汽车。

伴随着DX7和DX3的连续走红，东南汽车年销量巅峰期达到15万辆，这个成绩放在当时的自主品牌里也是可圈可点。然而，这极有可能是东南汽车唯一一次，也可能是最后一次巅峰。

最近小编经过走访发现，广州市内原有的一家规模还算可以的东南经销商店，如今在官网经销商查询上已经找不到影子了，目前市内能查询到的也就只有两家东南经销商。可见销量持续下滑，确实让不少经销商转投了其他品牌。

自2018年3月东南月销量破万后，至今它的销量一直低迷，今年4月份品牌甚至只交出1200辆月销量的惨淡数据。以目前可参考的数据来看，东南汽车已经持续16个月下滑，不少经销商开始退网，可见哪怕是拥有宾尼法利纳这种知名设计公司的合作，也拯救不了东南汽车的颓势。

那么问题来了，这家有着24年发展历程的自主车企，为什么会堕落到如此地步？昔日三菱技术做背书的东南轿车，现今处境令人唏嘘，是因是果我们还得好好探讨一番。

销量下滑，不思进取是原罪

从网上曝光的某东南汽车员工所述，进入2019年之后，经销商提车的意愿不断降低，销量也严重下滑。当中原因会是厂家取消各种促销政策，导致车进了也卖不动；另外今年部分城市已经开始执行国六政策，东南上半年没有新车推出，国五车库存积压，经销商除了做赔本买卖，也没有其他退路。

从员工的话语中我们可以大致估摸出东南汽车目前的窘境——厂家亏损、新车推出慢、没钱做营销、车型卖不动。在恶性循环的怪圈当中，也难怪经销商会有退网举动。

遥想当年，东南和三菱齐头并进，蓝瑟、君阁、利卡等车型都是聊不完的经典，虽说三菱放弃轿车市场后，东南亦和其分道扬镳，但时至今日东南依旧在啃三菱的老本，如今V5和V3两款车型还在沿用11年前三菱的4A91发动机，可见在技术老旧的基础下，不思进取的东南沦落到这般境地，也是有自身的道理。

靠脸吃饭的年代早过了

销量数据来看，东南的三款SUV产品目前销量维持在月均不到2000辆的水平，DX7在8月份最低只有86辆的销量，也是创下车型月均销量的新低。

虽说曾有那么一段时间，汽车圈流出过“颜值即正义，颜值即销量”的诡异定律。这句话在两年前自主品牌车型井喷式爆发时确实有所应验，毕竟那时候买车的大部分都是小白，少有人会注重车型内在品质，只要颜值够高，车型好看，那它就是好车。

如果时光倒流到两年前，或许东南汽车还有一定的市场，毕竟东南DX系列凭借宾尼法利纳大师的神来之笔，推出之时还是有着不错的反响，加上DX3最低不到6万的起售价，确实满足到不少人购买SUV的欲望。

然而DX系列车型除了设计和价格有吸引力，其他方面几乎没有竞争力，可谓妥妥的“样子货”。虽说DX7推出之时还能用高性价比来收割一波韭菜，但面对来自吉利、传祺、奇瑞等对手的围攻，东南的SUV阵型已经全面萎缩，轿车阵容目前更是苟延残喘，品牌要想翻身，难度系数十颗星。

投诉量轻松破千，车主每月一修

一个品牌车型的好坏，和它车型的口碑也有很大的关联。从网上车辆投诉平台收集的信息来看，老大哥DX7的“贡献”最大。

就DX7一款车而言，2015款车型投诉率就达到1094宗，当中涉及的故障元件五花八门，除了三大件有问题，还有电子手刹、车机、车钥匙等各种电子元件故障，车型质量真心不敢恭维。

DX3的投诉量主要集中在2018款车型上，同样是车身电子元件涉及的故障最多，小编在网上看到有关东南DX7和DX3的投诉资料，有车主反映自购车以来，每个月都在去维修的路上，敢情这是车企品控不良的后果，还是汽车工业的倒退？

写在最后

尽管东南目前靠着三菱留下的部分老旧技术过日子，但随着汽车工业的高速发展，这种啃老本的生存方式迟早被时代淘汰，加之车型目前投诉率几乎匹敌新车销量，恐怕在车市“寒冬”大环境下，东南这个品牌很快就被雪埋没。