2019年即将结束。在这一年中，无论是自主品牌还是合资品牌，都面临着巨大的市场压力。尤其是自主品牌，在SUV红利褪去、合资品牌集中进入的情况下，更是压力倍增。在这种情况下，各大自主品牌纷纷推出更高级别的得SUV车型，试图保住在SUV领域的竞争优势。今天，小志就来盘点一下2019年上市的5款重磅自主品牌SUV。

荣威RX5 MAX

上市时间：2019年8月28日

官方指导价：11.88-18.98万元

荣威RX5 MAX虽然保留了“RX5”这个名字，但属于一款全新车型，从内到外都与现款荣威RX5完全不同。目前， 荣威RX5 MAX拥有1.2万元优惠，实际售价10.68-17.78万元。

外观方面，荣威RX5 MAX并没有让人眼前一亮的感觉，这并不是说荣威的设计不好看，而是太熟悉了。从2016年的荣威RX5，到2017年的荣威i6，再到2018年的荣威RX8，这套设计实在是看的有点审美疲劳。而且，个人觉得荣威RX5 MAX设计的太过稳重，可能更适合40岁以上的中年人，不太讨年轻人的喜欢。不过荣威RX5 MAX在车身尺寸方面有着不错的优势，特别是2760mm的轴距，基本达到了入门级中型SUV的尺寸。

相比外观，荣威RX5 MAX的内饰要更为精致。在整个内饰的视觉重心由中间的14.3英寸大屏向两侧扩展，呈现一个环抱式的感觉；大部分功能集中在这块大屏里面，所以中控台看起来异常的简洁，并且这块屏幕采用了曲面设计，边边角角摸起来更加顺滑。另外，荣威RX5 MAX的电子档把也非常有设计感，造型上有点奥迪的感觉。

在智能科技配置方面，荣威RX5 MAX在同级别车型中属于比较领先的存在。中配车型就开始搭载斑马智行3.0系统，可实现语音控制、手机远程控制、智能外设连接、AR-Driving 2.0实景导航、阿里生态系统接入等功能。而到了高配车型，还搭载了刷脸识别、后排车控、一键接人的功能，非常好用且实用。同时，高配车型还配备了满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括AEB主动刹车，全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等。

动力方面，荣威RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为127kW和170kW，最大扭矩分别为275N·吗和370N·m，参数表现非常不错。传动系统方面，1.5T 车型匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱；2.0T车型匹配的是6挡湿式双离合变速箱。

长安CS75 PLUS

上市时间：2019年9月5日

官方指导价：10.69-15.49万元

长安CS75 PLUS几乎可以说是一款全新车型。它采用了长安家族蝶翼式格栅设计，内部为熏黑网状设计，配合一体式LED大灯，攻击力十足。侧面饱满，线条直来直去，非常具有冲击力，再加上悬浮车顶设计，非常讨年轻人的喜欢。尾部设计饱满，特别是两侧的大灯，尺寸巨大并通过镀铬饰条连成一体，更显大气。刹车灯被设置在了扰流板上，配合底部扩散器、双边四出的排气设计，很抢眼。

内饰方面，长安CS75 PLUS看起来非常上档次。中控台配备了由双12.3英寸组成的一体式大屏，极具科技感；黑红双色设计，运动风格明显方向盘下半圆采用镀铬条+烤漆的装饰，增加了档次感；游艇式电子档把很有豪车的感觉。不过在细节的处理上，长安CS75 PLUS略显功力不足，比如方向盘太过纤细，握感不是特别好，车门按键也是塑料材质，手感也不好。

配置方面，长安CS75 PLUS保持了一贯的高水准。入门车型即配备了前排4气囊、后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、皮质方向盘、多功能方向盘、全液晶仪表、后座出风口。

动力方面，长安CS75 PLUS搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为131kW和171kW，最大扭矩分别为265N·m和360N·m。传动系统方面，1.5T车型匹配的是6速手动变速箱或6AT手自一体变速箱；2.0T车型匹配的是8AT手自一体变速箱。两款自动变速箱均来自爱信，非常厚道。

吉利博越Pro

上市时间：2019年9月5日

官方指导价：9.88-15.68万元

相对于长安CS75 PLUS和传祺GS4，吉利博越Pro真的算是“小改款”了，只进行了部分的改动或者说是微调。

外观方面，博越Pro延续了博越的整体设计，只是在一些细节上做了微调。前脸的水滴涟漪格栅尺寸增大了一号，中间的LOGO变成了黑色样式，使得整个视觉感受变得更加的立体。大灯也进行了重新设计，尺寸有所减小且与中网分离，在一体化设计大趋势的情况下，这种反其道而行的做法反而变得更有新意。尾部采用了全新设计的尾灯，点亮后更加精神；镀铬饰条中间的吉利品牌LOGO也替换成了英文字母，洋气了不少。

内饰方面，博越PRO仍然保留了博越基本的内饰布局结构，但在方向盘、中控台等部分进行了重新设计。方向盘采用了三幅式平底方向盘，并有真皮包裹，握感不错；出风口取消了拱桥设计，改成平行对称设计；12.3英寸中控屏的加入，进一步增强了内饰的科技感，中控台保留了部分物理按键，如空调的调节等，方便盲操。

配置方面，博越Pro表现出色，1.5T的入门车型即配备刹车辅助、紧急制动提醒、定速巡航、电子手刹+自动驻车、自动空调、8英寸中控屏、一键启动等配置；而到了1.8T车型，更是增加了城市预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、全景影像、远程控制/启动、感应雨刷、12.3英寸液晶仪表、行人识别及保护系统、车道偏离预警、车道保持、智能远近光灯调节、限速标识识别、电动尾门、BOSE音响等。

动力方面，博越Pro搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机和1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为130kW和135kW，峰值扭矩分别为255N·m和300N·m。传动系统方面，1.5T车型匹配的是6速手动或爱信6速手自一体变速箱，1.8T车型匹配的则是7速双离合变速箱。

全新传祺GS4

上市时间：2019年11月15日

官方指导价：8.98-15.18万元

传祺GS4曾一度霸占SUV销量榜单第二的位置，有着“千年老二”的大名，但后期因为安全事故和产品竞争力退坡等原因，销量下滑严重，在今年9月19日正式宣布停产。而两个月之后，全新传祺GS4便正式上市，新车基于全新GPMA平台模块化架构打造，不论是外观还是内饰都进行了全面的革新，同时其配置也得到了相应的增加。

外观方面，全新传祺GS4采用了家族凌云翼3.0设计语言，有点像小一号的传祺GS5。如果说上一代车型的前脸格栅有点小家碧玉，那么全新传祺GS4就像邻家有女初长成，更显大气；前大灯采用双模组LED灯芯，并加入碎钻阵列式转向灯，看上很显霸气。侧面采用分段式腰线设计，营造了不错的运动感。尾部设计层次丰富，扰流板、镀铬饰条连成一体的尾灯、黑色包围、银色护板，营造了丰富的视觉观感。尺寸方面，虽然有所增加，但2680mm的轴距在同级别车型中仍然不够看。

内饰方面，全新传祺GS4采用了双12.3英寸大屏。这一招虽然很简单，但对于车内科技感和豪华感的提升却有着肉眼可见的良好效果，而且目前的年轻消费者也很吃这一招。不仅好看，这两块屏幕也很好玩，内置语音控制、音乐、第三方APP，还首次搭载了微信车载版。同时，在用料方面，传祺GS4也下足了本钱，收能直接摸到的地方基本上都用了软质包覆。

配置方面，因为售价的原因，入门车型配置并不高，只有2气囊、倒车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等少部分配置。而到了中高配车型，基本配置是跟上了，但是更高级别的主动安全配置，比如主动刹车系统、车道保持系统、并线辅助系统等均未出现，只有顶配和次顶配才有搭载。

动力方面，全新传祺GS4全系只有一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和来自爱信的第三代6速自动变速箱，全系满足国六排放标准。

新宝骏RS-5

上市时间：2019年4月11日

官方指导价：9.78-13.58万元

五菱宏光、宝骏510等车型销量的大幅下滑，让上汽通用五菱意识到，产品向上、品牌向上才是消费升级时代的出路。所以，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，上市了一系列中高端产品。新宝骏RS-5便是其中之一。

作为全新R平台下的首款车型，新宝骏RS-5有着让人眼前一亮的实力。前脸采用了六边形星辉格栅，尺寸巨大，搭配两侧细长的大灯，有着反差萌；中间钻石LOGO进一步增强了前脸的精致感。新宝骏RS-5侧面采用双腰线设计，层次感不错。尾部设计略显偷懒，除了一体式尾灯外，没有什么设计亮点。

进入车内，新宝骏RS-5整体造型简洁大气，给人的感觉非常不错。中控台中间采用了悬浮式10.25英寸大屏，配合12.3英寸全液晶仪表，有着不错的科技感和豪华感。另外，新宝骏RS-5采用了大量软性材质包覆，虽然是搪塑成型工艺，但软总比硬要好得多。

配置方面，新宝骏RS-5的入门车型即配备了倒车影像、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、车联网、语音控制等，结合售价，表现尚可。而到了高配车型，就开始配置L2级智能辅助驾驶系统，以及哈曼Infinity音响、感应尾门，配置高于同级主流水准。

动力方面，新宝骏RS-5全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为111kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

总结：2019年之前，10-15万左右的SUV市场基本被中国品牌SUV所垄断，但随着大众系、日系、韩系等紧凑型SUV的大量涌入，这块市场正在逐渐被分食，中国品牌一家独大的局面不复存在。在面对来势汹汹的合资品牌时，自主品牌纷纷拿出了最强产品。今天盘点的这5款产品更是其中的佼佼者。