近两年来，“品牌高端化”逐渐成为自主品牌在市场博弈的有力武器。不过，在这条品牌向上的赛道中，有的已经遥遥领先，而有的还在蹒跚前行。相比于主流高端品牌来说，国内的自主高端品牌仍是一个“新生”，不过，在市场成绩上，新生正在厚积薄发，欲一鸣惊人。

领克就是其中之一。从2016年诞生以来到2018年正式进入市场，再到2019年预计将完成总计26万的销量，领克在品牌高端化的赛道上，可谓就是天赋异禀。今年9月，领克家族在成都车展上正式宣布完成家族PHEV的阵营，下一阶段将是继续强化新能源产品矩阵。紧接着在11月份的广州车展，领克亮相了旗下领克01 HEV，标志着其HEV产品序列开始。

摸着石头过河

虽然有吉利汽车强大的市场奠基背书，领克在2019年却并没有“顺”字当头。根据领克品牌销量数据显示，2018年，领克累计销量超过12万辆。进入2019年，由于市场环境的持续低迷，领克品牌作为一个市场新生，也在2019年迎来了激烈应对市场竞争的“首战”。就连吉利汽车副总裁、国内销售公司总经理林杰亦表示，领克对于吉利汽车而言，是一次摸着石头过河的尝试。

不过，林杰也同样认为，有时候你会踩到松的石头，绊一下；有时候觉得已经看清了，又会不小心踏空。但幸运的是，领克的准备是充分的，时机也是成熟的，所以没那么容易摔倒。面临市场环境的不确定性，吉利汽车即时调整了领克在2019年的主要任务，即在2019年，销量的提升并不是领克品牌最重要的指标，塑造品牌、夯实基础才是重中之重。

因此，对于成立两周年的领克来说，摸着石头过河的重点在于平稳地过河。不过，林杰同样也直言“这并不轻松”，为了进一步加强品牌的稳健性，领克将过河的砝码加注到了新能源市场的产品力身上。事实上，不仅是对于领克，国内所有的自主品牌都共同认识到，新能源市场的出现是国内自主品牌实现弯道超车的最好时机。因此，在林杰看来，就目前阶段而言，油电混合和插电混合动力技术是领克新能源发展的重要战略支点。

目前，在油电混合市场领域，日系主流品牌本田和丰田已经占据了大部分市场，其中丰田双擎和本田i-MMD的油电混合动力技术已经在市场上取得了丰硕的成果，这对于即将进入油电混合市场的领克来说，压力不言而喻。不过，在面临强压之下，领克品牌也表现出了绝对的自信。领克01作为领克品牌的王牌车型，此次首款油电混合动力车型就是以领克01为原型打造。领克表示，领克01 HEV的目的就是打破日系油电混动两家独大局面，与本田、丰田并肩，最终让中国品牌的油电混动被全球消费者公认。

打造品牌“文化”

一个品牌，只有拥有其独特的品牌文化和品牌基因，才能从容面对市场的各种考验。领克的品牌文化就是运动与性能。站在以全球化的出生起点，自诞生以来，领克就在不断摸索领克品牌的品牌文化，直到领克03的诞生，领克才终于找到了其文化生根的地方。

2018年10月，领克03在日本富士赛道上市，上市之初，便正式宣布参与2019 WTCR赛事。彼时，作为一个全新品牌研发的全新产品，以性能赋能国内自主品牌，在大部分消费者眼中，领克03未免显得过于自信。不过，随着领克03逐渐在WTCR赛事中不断斩获冠军，质疑声变成了欢呼声。林杰表示，作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服对手，这比什么都有说服力。

为了进一步接受消费者的考验，领克也将部分赛车技术反哺给了民用车——领克03+。领克公布的数据显示，今年8月，领克03月销量首破5000辆，9月突破6000辆，10月攀升至7000辆水平，在市场环境的影响下，领克正在凭借积淀的产品实力步步向上。同样，在优异的市场表现中，领克03+也取得了优异的成绩，而这与领克车队在WTCR房车世界杯上所获得的成绩密不可分的。

据了解，在2019WTCR房车世界杯第九站澳门站上，领克车队分别获得了三场正赛冠军、一场亚军。截止澳门站，领克车队已经获得了8个冠军、8个亚军、5个季军、在车队积分榜中，领克车队以593份位列榜首。同时，在2019赛季中，领克车队是唯一一个包揽分站四案场三场正赛冠军的的车队。

截止目前，领克销量已经突破了23万辆，领克速度也在不断地加快。林杰表示，吉利汽车集团一直都致力于推动中国汽车产业化发展，我们从造老百姓买得起的好车，到造最安全、最环保、最节能的好车，这个过程其实也是思想转型过程。未来，我们将基于全球领先的CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，形成最新、最全面的产品布局，满足消费者的不同需求。