除了铃木奥拓这种三缸小车之外，在10万元以上的市场，三缸车型比较大规模的普及，基本是从2016年开始的。当年5月份上市的宝马新一代前驱X1，成为第一款真正具有一定销量规模的三缸涡轮增压车型。

到了2017年，上汽通用在三缸涡轮增压发动机上全面发力，英朗改款全部由四缸改为1.0T/1.3T的三缸发动机，同期上市的全新MPV GL6，也提供了相同的动力总成。

到了2018年，除了上汽通用新增的科沃兹、凯越和沃兰多之外，领克02/03、福特新一代福克斯、本田新一代凌派以及吉利全新车型缤瑞、缤越等，都成为全系都以三缸机为主打的车型。其中领克02和03，直到今年前几个月，才补充了2.0T四缸版。

到了2019年，三缸车型的阵容持续扩大，雪佛兰科鲁兹的替换车型科鲁泽，以及凌派兄弟车型享域，都是仅提供三缸发动机的车型。

如今，即便是对三缸抵制再坚决的人，也很难绕过三缸车型了。人们对于三缸车的担心主要是抖动，但是过去几年里，除了早期的宝马X1、1系之外，市场上并没有出现针对某款三缸车型抖动的大规模吐槽，至于多年之后是否能够保持新车的效果，也只能交给时间来解答。

当积累了足够大的样本后，现在是时候讨论三缸车的另一个特性——油耗了。毕竟国家法规鼓励三缸车的出发点，就是节能环保。

虽然对油耗的对比测试有多种方式，但是从大数据规模和客观性的角度来看，基于车主用车统计的小熊油耗，是分析多款车型油耗表现的最佳途径。

首先，能够最直接对比的，是本身就有三缸和四缸发动机的车型，例如本田思域。

思域的发动机分1.5T四缸和1.0T三缸机，和昂克赛拉1.5L销量大于2.0L不同，思域的1.5T版是销量的绝对主力，销量几乎是1.0T版本的一百倍。不过好在思域的样本数够大，即便是1.0T版本，在小熊油耗里也依然有165个车主样本。

1.0T思域自动挡的油耗范围，是6.16-8.11升/百公里，平均油耗为7.13升，而1.5T版的油耗范围为6.41-8.53升/百公里，平均油耗为7.47升。两者相比，1.0T的排量少了三分之一，动力少了55马力，但是百公里平均油耗，只比1.5T版低了0.34升。按照每升油7块钱计算，1.0T版跑1万公里，也仅仅比1.5T版省了238元。

这是对同一款车型的纵向对比，思域1.0T版在少一个缸、排量少了0.5升的情况下，平均油耗只比1.5T版少了4.6%。由此来看，起码对于本田思域来说，它的1.0T三缸发动机的油耗表现，并没有比自家的1.5T有明显的优势。那么其它车型呢？

看看宝马X1，升级国六版之前的1.5T三缸版本，油耗区间为7.56-10.03升/百公里，综合719个样本数的平均油耗，为8.79升；而2.0T四缸版的油耗区间为8.18-10.71升，平均油耗9.44升/百公里。1.5T相比2.0T，每百公里大约少0.65升，节约大概6.9%的油耗。

和思域相比，X1的三缸版本相比四缸的节油更明显一些，但1.5T版的动力水平只有136马力，相比2.0T发动机少了56马力，综合动力与油耗来看的话，1.5T宝马X1的油耗，并不理想。

以换代前的马自达昂克赛拉为例，它的1.5L自动挡在小熊油耗中的平均油耗数据，为7.13升（巧合地是，和思域1.0T油耗相同），2.0L的平均油耗为8.00升。两台发动机动力相差41马力，比思域高低版发动机的动力差更小，而1.5L发动机的油耗，却比2.0L少了10.9%。

再看看涡轮增压车型：

以大众迈腾为例，1.4T版和2.0T版都是四缸机，其中1.4T版油耗范围为6.46-8.19升/百公里，平均油耗7.43升/百公里；而2.0T低功率版（186马力）油耗区间为7.24-9.42升/百公里，平均油耗8.33升/百公里。

节油效果来看，1.4T版迈腾相比2.0T低功率少了0.9升/百公里，节油效率为10.1%，而两款发动机的动力差距，只有36马力。远远低于思域、X1各自55、56马力的动力差距。

本田思域1.0T/1.5T版的节油效率为4.6%，动力差距55马力；

宝马X1 1.5T/2.0T的节油效率为6.9%，动力差距56马力；

马自达昂克赛拉1.5L/2.0L节油效率10.9%，动力差距41马力；

大众迈腾1.4T/2.0T节油效率10.1%，动力差距36马力。

以上分析的四款车型，不能代表所有三缸机和四缸机的油耗水平，但是起码从这四款比较主流的车型可以推断出，市面上的部分三缸涡轮增压发动机，在动力不占优势的情况下，油耗表现并没有相比四缸机中高低排量的油耗差距更加明显。

上面提到的思域和X1，搭载的三缸机都属于本身动力都比较弱的类型，而市面上还有很多三缸车，在动力水平上已经十分接近排量更大的四缸机。其中的典型，就是领克02/03。

我们以销量较高的03作为参考：这款车目前具有1.5T三缸机和2.0T四缸机两个版本，虽然排量相差了四分之一，但是两台发动机的动力水平，只相差了10马力。1.5T版180马力的动力水平，已经十分逼近部分2.0T低功率的表现。那么两台机子的油耗表现呢？

1.5T版03的油耗范围为7.24-9.46升/百公里，平均油耗8.35升/百公里；2.0T版油耗范围7.53-9.81升/百公里，平均油耗8.67升/百公里。两个版本的油耗差距，为3.7%。

这是几款车型中，三缸版与四缸版油耗差距最小的一个，但前提是两款发动机的动力水平，也只有5.3%的差距。即便如此，购买三缸版的车主，虽然排量小了、缸数少了，但节约的油耗却几乎可以忽略不计。

2015年换代之后，英朗最初的发动机为1.4T和1.5L四缸机，一直等到2017年改款，才全面改为1.0T和1.3T三缸机，这次改款除了动力总成外，整体变化并不大，所以也可以当作一款车型进行对比。

老款1.5L英朗搭配的是6AT变速箱，小熊油耗里的平均油耗，为7.50升/百公里；1.4T发动机搭配的是7DCT双离合变速箱，平均油耗7.49升/百公里。而进入三缸时代之后，英朗1.0T+6DCT版本的平均油耗，降低到了6.87升/百公里，1.3T+6AT的版本，平均油耗为7.69升/百公里。

很明显，三缸时代的英朗，油耗水平相比老款有了明显的降低。其中虽然1.3T的油耗依然比老款的1.4T更高，但它的动力水平达到了163马力，比1.4T老发动机高了19马力。而且老款发动机搭配的是比较省油的双离合变速箱，如今1.3T搭配6AT变速箱，油耗依然控制在了7.69升/百公里，已经非常出色了。

而1.0T版平均油耗只有6.87升/百公里，这对于一台125马力的紧凑级轿车而言，即便是横向和其它品牌的车型对比，也已经非常优秀了。

回顾上面提到的思域1.0T，百公里油耗达到了7.13升；以省油为突出优点之一的丰田，卡罗拉1.2T四缸机，百公里平均油耗同样也达到了7.07升，而它的动力水平，还比英朗1.0T少了9马力。

除了英朗之外，上汽通用搭载1.0T/1.3T三缸机的其它车型，也各自有着突出的油耗表现。例如雪佛兰科沃兹1.0T版，平均油耗6.73升/百公里，科鲁泽1.0T为7.19升/百公里，紧凑级MPV GL6的1.3T版，平均油耗8.68升/百公里。不管是和上汽通用之前的四缸车，还是同级别的其它品牌相比，如今上汽通用旗下的一系列三缸车型，确实做到了超出行业平均水平的节油表现。

反观在换代时同样全面进入三缸时代的福特福克斯，1.0T三缸版动力水平和通用的1.0T相当，均为125马力，但它的平均油耗却高达8.10升/百公里，不但比英朗1.0T高了1.23升/百公里，相比表现不算突出的思域1.0T，也高了将近1升。

从近两年上市的一系列三缸车型来看，本田、宝马、福特、领克等品牌的三缸发动机，并没有展现出相比四缸明显的油耗优势，甚至节油表现不如同时期以四缸为主的其它品牌。但是在三缸市场上，也出现了上汽通用这种一举摘掉油耗大户帽子的车企，转而成为行业内油耗表现最好的车企之一。

所以，就和四缸机一样，动力相当、排量相当的情况下，不同品牌的油耗表现也有着明显的差别，具体谁的表现更好，不能以缸数论高低，只能具体到品牌甚至车型。

是否节油，靠的不是缸数，依然是车企的综合技术实力。