​在景德镇浓厚的瓷都氛围中，在江西蜿蜒曲折的山路上，在婺源篁岭古朴的村落内，新 宝马X1用自己全面的实力向我们阐述着作为它的主人将有多么幸福。

国产宝马X1自发布以来就凭借着超大的第二排乘坐空间赢得了许多中国家庭的青睐，再加上蓝天白云品牌力的加持，即使更换为UKL前驱平台并对入门级车型使用3缸发动机，也并不影响它的热销。数字显示，2019年1-10月，国产宝马X1的销量接近8万台，对于一款已经上市3年的SUV来讲这着实不易。

不过，华晨宝马是一家勇于创新勇于改变的企业，中期改款的X1在这个深秋也如约而至——同样搭载1.5T/2.0T两款发动机，售价27.88万元-33.98万元。另外还有插电式混动车型售价39.98万元。看到这里，你可能会以为新X1的改款又是“换汤不换药”，实际上绝非如此，华晨宝马对X1这次的革新力度还是相当大的。

景德镇的清晨也已略有凉意，但会议场地边暖暖的咖啡店以及每个人桌上放置的半成品瓷杯瓷盘却带给大家十足的生活气息，我对新宝马X1的认识也由此开始。在这些瓷器上，新宝马X1的全新双肾进气格栅已经被草草地绘制好，我们要做的就是用自己喜欢的颜色将之勾勒出来，无论瓷杯还是瓷盘经过再加工后就成为了我们一件独一无二的收藏品。从画中可以看出，新宝马X1对于前脸的升级是巨大的，我们仿佛在此看到了SUV家族旗舰X5甚至X7的影子。实车随后出现在场地中，事实印证了我们的猜想（虽然已经上市，但我们都是首次见到实车）。

新宝马X1采用了家族中最新的设计语言，简单来说就是“粗暴”地加大双肾进气格栅面积并将其连为一体（当然没有7系那样夸张），配合全新“L”样式的LED日间行车灯与LED大灯，整个前脸的霸气度直线上升。

此时再翻出老款车型的照片进行对比，这种气质上的差异就更加明显。看上去，宝马并不想一直将X1的形象气质维持在“顾家好男人”的风格之中，在适当的时侯，还是需要一些霸气侧漏的。

全新的19英寸轮圈样式、加粗至90毫米直径的双边排气以及同样采用家族最新设计风格的“L”形LED尾灯带都是为这样的全新主题服务。相信新宝马X1对外形如此力度的变革不仅会招揽更多的男性客户，同时也让那些以家庭为重的女性车主在内心深处获得更高的安全感。

座舱内的整体设计虽然还是老样子，但如果官方出一道“找不同”题目，将新老款内饰放在一起，相信你会有浓厚的兴趣去揪出它们每一处的差异。首先就是那款令无数车迷“魂牵梦绕”的粗壮的M“丁字裤”方向盘，事实上这款方向盘已经更多地出现在了像X1、3系这样走量的车型中，让更多的客户有机会进入到宝马M POWER的殿堂之中。当然，只有两款尊享型的车主可以获此殊荣。

其次，除了入门级的20Li时尚型外，新宝马X1全部将中控屏尺寸由原先的8.8英寸加大至10.25英寸并匹配自然语音识别系统，与全新一代的宝马家族新车型完成统一。我们不敢说大屏是否是未来的趋势，但目前来看一定是潮流。况且相比8.8英寸的尺寸，增大这接近1.5英寸面积对于视觉的观感提升很大，各项信息都能更迅速地进入你的视线，也有助于提升行车安全。只不过，iDrive7.0系统还与之无缘。最后，就是大家喜爱的“大鸡腿”电子挡杆取代了原先的机械挡杆，虽然并没有进行彻底地组件更换，但无论样式还是操作方式都已经与主流的宝马车型无异。以上是新宝马X1相比老款最显著的三处变化，相信每一处都会深得人心。

装备方面，12扬声器的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响系统除入门级车型外都可以6500元的价格进行选装，音响效果自不必多说。毕竟目前上至X7,下到3系都在使用这套音响系统。无线Apple Carplay功能是宝马的特色，苹果手机用户就此免去了繁杂的线缆烦恼。除此之外，新宝马X1还首次为安卓手机用户提供了百度Carlife互联，百度地图、QQ音乐等第三方功能就此也可以在车机上得到实现。

全彩平视显示系统、大尺寸贯通式全景天窗、夜间6色氛围灯及驾驶席侧X1标识投影都大幅度提升了X1这款X家族入门车型的尊贵感。

前排运动座椅在新宝马X1上也做到了全系标配，相比普通座椅，这款运动座椅对于肩部、腰部、臀部都能够给予强有力的支撑，无论长途驾驶还是山路操控，良好的包裹性都能使你的身体牢牢固定其中并有效缓解疲劳感。后排空间依然是如行政级车型那样奢侈，同行的X3再次强烈地表示了抗议，不过这并没有什么意义。

除此之外，后排左右两侧的座椅还可以分别前后移动13厘米，并可实现4:2:4比例的放倒，并最多为后备厢扩展出1650升的超大空间，加上底板暗格内额外的100升存储空间，新宝马X1强大的实用性继续得到了大家的一致认可。

当然，我们不能忘记它还具备“脚踢”式后备厢盖开启功能，这进一步提升了车辆的人性化程度。唯一的不足之处同样依旧——后排坐垫长度略短，无法对乘客的大腿进行完全的支撑，但有了超大空间的弥补，再通过靠背角度的调节，找到一个舒服的坐姿相信并非难事。

前面提到，新宝马X1的发动机与老款相比并没有发生变化，依然是三缸1.5T与四缸2.0T的组合，唯一的不同在于原先与1.5T匹配的6速自动变速箱已经彻底退出了历史的舞台，取而代之的是一款来自格特拉格的7速双离合变速箱。只不过很遗憾，本次活动我们并没有试驾到它，仅从理论上来说，7速双离合变速箱相比6速自动在换挡速率与反应时间上要更加迅捷，多一个挡位也能在相同的高速工况下更加节油，但可靠性方面确实要略逊一筹。我们在这里也不会妄加揣测，还是交由时间带给大家答案吧。

在从景德镇至瑶里古镇再抵婺源篁岭的这100多公里路途中，与我们相伴的一直是新宝马X1的顶配xDrive25Li，这款2.0T发动机有着接近200马力的最大功率及280牛·米的最大扭矩，配合与宝马有着天作之合的采埃孚8速自动变速箱以及智能四驱系统，整体的驾控感觉依然是那样得心应手。在三种不同的驾驶模式下，新宝马X1会完成显著的性格切换。在迷人的乡间公路中，ECO PRO模式不仅降低了你脚下油门的响应速率，同时还会在你抬起油门后进入滑行模式，为你欣赏沿路徽派建筑的美景提供了最为贴心的照顾。

而在一段长约40公里的山路驾驶中，只需将驾驶模式切换至SPORT，发动机、变速箱、转向系统以及四驱系统都会瞬间精神紧绷做好准备，用每一次干净利落的降挡以及迅捷的动力响应助你攻克一道又一道弯路。此时我甚至已经忘记我正在驾驶的是一部以家庭为己任的SUV，它已经完全化身为一部运动型轿车，精准的车头指向以及极富支撑力的底盘令你只想一直驾驶下去，直到教练在前方对车辆进行拦停整编才告一段落。

在一天的驾驶过后，我们抵达了位于大山中的古朴村落——婺源篁岭。在夕阳的照射下，新宝马X1车队的到来仿佛又让这个村落焕发了勃勃生机。在这里我可以很负责任地告诉大家：它并没有因为自己更家庭化的定位而对品牌一贯传承下来的运动精髓有所妥协，它骨子里依然有着宝马家族深厚的烙印。只是在目前市场的大环境下，纯粹的运动已经无法赢得中国客户的青睐，正如本次中期改款大家看到的多项升级，以家族旗舰的标准来要求自己，也可以说穿上了“旗舰套装”，从设计到装备再到空间，新宝马X1都有了更高级别车型的影子,这才是客户喜闻乐见的事情。至于骨子里那种最原始的激情，就留待有缘人去发现吧。

Text／裴雷   Photos／华晨宝马 裴雷