建议奇瑞弱化发动机项目传播，强化品质控制体系以及品牌高度。

截止到今天，奇瑞仍然针对发动机做大量营销传播，事实上在这个国产发动机你追我赶的时代，奇瑞发动机优势相反并没有那么明显，毕竟截止到今天长城、吉利、比亚迪等自主品牌动力引擎表现都较为出色，反而相比于其他竞品，奇瑞在品质控制方面仍然需要加大能量推动，弱化消费层面对奇瑞“品质稍差”印象，进而通过设计、操控、终端运营补齐品牌弱势，进而获得进发一线车企的推动力。

奇瑞引擎成为自主品牌“新标杆”，从瑞虎系质保百万公里到最强国产1.6T，从营销机会上抓住优势不断放大，的确从稳定性上来说奇瑞引擎的确拥有过人之处，譬如说将质量浴盆曲线放大到最佳，长期耐久性的确相比于其他品牌更加具有优势。

单单从引擎表现上来说不具备弱项劣势，但同样需要了解的是，奇瑞变速箱是一块不小短板，从AT、双离合变速箱生产以及调试上来说的确存在一定弊端，但已经追评主流自主品牌。从行业角度分析，不应该被单方面批判。

这么多年奇瑞除了落地发动机之外，同样在产品底盘架构上拥有阶段性成绩，的确从T1X架构安全以及操控表现上来说的确拥有竞品所不具备的优势，从M3X、M1X以及T1X几大平台表现上来说表现较强。

架构整合方面奇瑞针对电气化生态做出综合性升级，使得整车电气化故障率降到新低，同时随着模块化平台的升级变革，带动行业基准点提升，从客观角度评判，架构方面成绩的确值得承认。

当然仅仅乘用车方面，奇瑞拥有一定技术表现，目前短板在于整合零部件供应商方面，奇瑞并没有进行深入整顿治理，从国企性质出发零部件供应商利益重重，一部分车型因为使用残次品以及下等品供应配件拉低整车品质，其中悬架系统最能说明问题，从瑞虎系再到捷途系，悬架问题时有发生，从根本上分析为国企内部供应商腐败导致，同样标的中标供应商内幕较强，导致产品质量稍显低下。

不过考虑到混改当下，“五道口”接盘奇瑞部分股权，秉承不惹事儿原则将会对奇瑞进行进一步整顿冲击，一旦内部进行大面积洗牌升级，那么供应商问题或许得到进一步改善，凭借当下奇瑞较为出色的基础储备力量，或将带动整个集团长线翻身，当然不排除混改之后体系问题依然存在，一旦如此混改目的无法达到，奇瑞自身问题同样无法得到有效解决。

今年11月份销量显示，奇瑞集团完成超7万月销量，其中奇瑞品牌单月销量仅仅为5万余台，这意味着奇瑞品牌已经远远被甩出二线阵营，考虑到体系大，车型众多的原因，目前奇瑞亟待解决内部问题，产品不仅仅需要再次梳理，而且体系人员也需要大面积调整，除此之外供应商还需要透明化、市场化、去内幕化，才能保证企业更好运转。