​在日本常驻海外人员城市排行榜里，上海一直名列前茅。

而纪录片《含泪活着》孤身一人在日本打工15年老丁的故事，不只是感动你我，也侧面说明了当年上海所代表的江浙沪区域对日本的向往，一如陈道明拍的那部电视剧《上海人在东京》。

这里会有个疑问，既然大家都觉得调性这么搭，仰望地热情又这么高，为什么当年上海却没有引进一家日系车企呢？

准确答案应该是找不到，江湖隐约传闻当时有一个，上汽不是没找过，但是日方没看上。

为什么看不上？却又能在千里之外的珠三角地区密部了“两田一日”呢？这答案无非是因为钱嘛。毕竟改革开放先起跑的广东地区，从当年到现在财力上一直是排头兵，没钱怎么能接受得了4S这样拴住用户到店就坐等收钱的模式，对不对？而日系紧守深根这么大一个区域市场，加上一直以来有口皆碑，当年的战略决策至今都证明了是对地。

同时，再通过辐射。从珠三角向内陆扩散，辐射包括后来兴起的长三角再以及更广阔的中原腹地，再沿着海岸线中国经济发达J型带牢牢一抓，日系车企在大陆市场布局从起手式就显得很高明。当然，事情也不会全如他们的设想，长三角的突飞猛进尤其是上海杭州一线资金财力与人才的吸聚带动，加上其他车企的反向渗透，日系车企做到区域完全排他性也是不可能的。面对变化的局面，有想法是肯定的。就算日系车企他们不想，别的车企恐怕不会客气，一定会替他们想。

所以，危机感大家都会有，哪怕是稳如本田。

本田在中国市场卖的不好了？这是个傻问题。广汽本田这次在广州车展上花式祭出双主场的躁梦节，就充分说明了其群众基础之深厚。笔者在现场就遇到了熟识的朋友，自发来参加活动以家庭为单位的车主两家人。都带着孩子，都说了差不多的话，大意就是我家曾经在什么什么时候就买了车，买了飞度奥德赛等等好几辆，今天来看看也算怀旧。

谈到这里，我要说广本举办躁梦节的意义，大概也就在这里。确实以广本为代表的日系车企的优秀稳健影响了几代人。甚至还有现场从北京开着飞度来广州的北京苏明慈大爷的故事，感动了现场所有人。还有现场各款改装车，对车迷而言简直赏心悦目。从举办一场气氛热烈活动的角度来说，躁梦节满分，真的是。

可是，换个角度看，卖电视机的SONY,SHARP，卖空调的东芝,日立,松下他们怎么不搞一个粉丝节呢？因为没必要，赚钱就是了，反正不买我的也要用我的压缩机，用我的屏幕。道理一样啊，就算不买日系汽车品牌买其他注入发动机变速箱或者混动技术等等，日系也照样会是赚的盆满钵满的赢家。

那广本的躁梦节是什么原因要办的呢？果真是奉献为车主们搞的庆功趴吗？

这也就是今天要谈的主题，躁梦节不能白做啊。尤其是改装车文化，道理大家都懂，可是这些配件，衍生物，有多少是跟广本有关系的呢？要知道，贾布斯也好李布斯也罢，那是做了一个齐备的道场，从手机软硬件到内容自创，生意都是在一个庞大的体系里头运转。广本不是不明白这个道理，那些改装件一是上不了目录，车检是个大麻烦，而且当下交规越来越严格，往这个方向走只能是群众的事情回归群众，广本能做的自然有限，而且赚不到钱。这跟买了苹果手机后，app store接着赚钱是两回事。改装件不必都经过原厂授权，太泛滥了，广本只能任其汪洋。所以，躁梦节第一炮图个响图个热闹吉利，这么干可以地，往后，到此也就算到边界了。

其次，延续昨天的话题，广本率风气之先，引以为豪的就是成熟的4S体系，以此为据点，整套生态都是在建立在这个模型的基础上。所以，谁能告诉我广本（本田）的中国俱乐部是个什么模样？恐怕也只有各地各种自发的最多经销商给点点福利的所谓车友会。算得上官方车友会反而是在理念VE-1上，那个商城以及积分体系算是正经有点意思。那广本肯定是区别于蔚来典型的另一个生态模型，就是依附于4S体系的一套打法。好处显而易见，省钱省心，稍微开发个商城做个积分体系也不难。

那么这样做肯定是想把人留下，可留下来图什么呢？积分的兑换说到底广本不做金融不做ETC，无意义。而对于经销商来说现在销量好，做做支持可以的，一旦有个风吹草动，很多事想全力配合也就难了。所以，在我看来，聪明的广本还是有想法的，想做一个平行于4S体系的另一套自己接近用户，品牌好感触达后能帮助拉新等一系列潜移默化的市场行为。买一辆飞度再买一辆奥德赛，自己买完了影响身边人也一样这么干。这个时候回到文章开篇，珠三角区域覆盖地很好了，在这里做什么活动，想以点带面其实并不会有很好的效果，市场同温层里做这件事并不能增更高的温度。倒不如开疆拓土杀去上海杭州吗，在那里去做这个躁梦节最终的效果应该才是广本心底里最迫切想要的。

其次，往讴歌高端豪华品牌上去导是肯定也是明显的用意，所以躁梦节里也是硬塞了一个讴歌进来。只是讴歌当下大陆市场的存在感很低。

因此，躁梦节想从此成为广本新生态的GHAC DAY，先要想清楚讴歌打算怎么做？没有讴歌的起来，做很多事是没有意义地。要么还有一条路就是广本不等讴歌了，开始自己做升级版本类似别克出AVNIER那样的高端品牌。或者哪怕做一个官方的运动或者舒适套件的订制商城，这样做还能规避改装其实很棘手的麻烦。至少往上走这恐怕是中日双方共识，剩余的留给理念去处理。

最后，躁梦节售卖的情怀是躁吗？不是吧，应该是梦。本田引以为豪的工程师文化，其实就是有点二有点轴的剑走偏锋什么都干的精神。从飞机到机器人，本田是很多孩子幼小时候萌发对科技对质感朴素热爱的对象。本田坚持不懈地做各种走进高校，贴近年轻人无一不是在想说跟着我一起起飞的邀约。而本田不管是出动画还是拍广告都是用心良苦。你如果真心希望公众受到你的鼓舞去探索在路上得到FUN，那本田就该好好思考一下，怎么将自己的能量赋予到自己的用户身上。那将不再是浅层次的销售主导行为，会是扎根中国大陆市场，和中国年轻人一起共同成长，甚至像孙正义寻找出更多的马云那样，生根发芽。哪怕躁梦节改成众创节，广本办成自己领投用户创业研发的workshop大会，用自身的能量邀请诺贝尔奖学者来传道解惑，也比现在这种谁都能做的活动要高明得多。

写在最后，为中国爱中国的话，汽车行业里我听了很多了。本田真的在中国不缺群众，但是你拿群众要做什么，是赋能还是独立于4S体系之外又搭建一个收费通道，看你自己的抉择了。本田一直以来都有股子不同常规地侠客风貌，理想既然那么高远，那么从现在起真正融入中国，广汽本田做一个真正意义上的中国车企就像矢野浩二那样群众喜闻乐见，不行吗？

你是有这个能力的，一如睡前再看看你曾经拍的一系列特别棒的创意视频。