前阵子朋友处理了一批非正常商品车，Jeep自由光无质保情况下2.0L低配车型底价达到14万，事实上无质保非正常商品车要比正常商品车稍稍便宜些许，因为目前一些经销商给出的2.0L两驱典尚版车型底价也不足15万。

树立Jeep历史的车主必定了解，2014年引入国内的 自由光开门定一个准豪车售价，2.4L高性能版售价45.99万，即便是次低配2.4L豪华型指导价也接近40万。

从进口转向国产，Jeep自由光售价主动下调，2016款低配车型指导价骤降至21.98万，此后的2017款自由光降至20.98万起，而全新2019款自由光指导价则降至18.58万。

从当年40万售价一再降至18万余指导价，自由光仅仅用了5年时间，当然这仅仅只是指导价，算上终端让步售价还能再低，一大部分消费者可以消费到14万余最低配自由光。

虽然有一定消费捆绑，但满足不算过分的捆绑政策能拿到低价“神车”倒也不让人讨厌。

Jeep在当年，算得上越野圈中的一线豪车，凭借着品牌认知度以及牧马人出色产品，让整个Jeep品牌被设定成豪车角色，再加上一向以越野车面对终端市场，使得在当年那个SUV之初显的时代，被不少人追捧。

自由光当年的辉煌，极度让人羡慕，2016年11月份，平均售价超25万的自由光以单月近1.1万的成绩向Jeep交出辉煌答卷。但截止到今天，自由光单月销量仅仅为1000台左右，尤其让人尴尬的是，如今主力车型售价区间已经降至14-20万。

消费者没人买了，这让Jeep很头疼，有人说Jeep把自己定位放得太高了，它真正的定位应该与别克相同，譬如说自由光的竞争对手，应是昂科威。

事实证明自由光当年高销量以及高售价证明自己存在更高品牌溢价，事实上让其销量滑崩的根本原因是品牌遭受信任危机，自由光当年遭受“机油光”门，很大问题在于自身质量不佳。

但回头分析，豪华品牌均不以质量打天下，即便是奔驰、宝马也拥有一定故障率，Jeep关键问题在于产品更替较慢，以及产品特性发挥不够明显，譬如说四驱虽然强大，但售价较高，再加上品牌塑造不够落地，而经销商运营也欠缺市场化运营手段。综合问题导致品牌光环陨落。

一个豪华品牌不存在豪华溢价能力，定价将会存在问题，这也是自由光售价不断下滑的根本原因。