2019之于恒大，是“换道超车”的一年。

“恒大”二字从这一年起不再仅仅是地产巨头的代名词，它带着旗下新能源汽车品牌“恒驰”一起，成为了今年汽车界的“刷屏专业户”。

恒大汽车品牌——恒驰

不论是全网投放的开屏广告和朋友圈招聘，还是大手笔的收购、签约和建基地，恒大的每次刷屏都能在业内激起层层水花。

最近一次刷屏，是恒大新能源在广州召开的全球战略合作伙伴峰会，恒大造车再次轰动了整个汽车圈。

在峰会上，恒大与全球汽车产业链中的60家头部企业正式签约。这60家企业包括了米其林、博世、宾尼法利纳等，涵盖了汽车的核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造6大领域。

许家印

这样的大手笔于恒大的2019年而言，似乎已不是什么新鲜事。许家印直言：“我们不叫‘弯道超车’，我们纯属‘换道超车’”。

恒大造车究竟什么来头？恒大又是为什么要造车？要怎么造车？

1

是什么？

最大最强电动车集团

贾跃亭和法拉第未来

其实早在2017年，恒大就有想要造车的苗头。贾跃亭的法拉第未来得到时颖公司的投资时，市场就有传言说是许家印在幕后操盘。

恒大反诉贾跃亭

然而仅半年时间，恒大就从和贾跃亭互相欣赏牵手FF，到双方对簿公堂怒目相向，“为梦想窒息”而分道扬镳。恒大的造车之路却并没有停下脚步，许家印的造车梦也从未停歇。

与乐视造车分手后，恒大的造车路是这个样子的。

制图 车晓岛

可以看到一年多来，恒大一直在汽车领域“暴力输出”，疯狂投资。

恒大朋友圈广告

在11月的全球战略合作伙伴峰会上，许家印重申了恒大的造车目标：

“要用3到5年的时间，让恒大新能源成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅下降。”

这应该就是恒大造车吧。

2

为什么？

为了拿地？还是为了转型？

恒大近一年来在汽车领域的动作都不小，可是，一个地产巨头是为什么要造汽车呢？

恒大香港总部

恒大进入汽车市场，笔者分析原因有二。

首先，自恒大开始造车起，大众对其“圈地”的质疑就从未停息。

土地出让公告

早在2018年，恒大就曾接受了原FF旗下睿驰智能汽车2018年4月拍下40．09万平方米工业用地。

根据中国指数研究院的研究，2019年全国房地产企业拿地金额排名中恒大排名第16名。2019年上半年，恒大集团总共拿到1166万平方米规划建筑面积土地，排名行业第六。这其中恒大通过造车项目就拿到了736万平方米土地，有约338万平方米，属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。

房企拿地金额排名

恒大2019年的拿地金额排16名，而拿地面积却排名行业第6。于传统地产商而言，正常的招拍挂去获取土地成本较高，因为新能源汽车产业的导入，确实让恒大在全国都获得了更好的拿地机会。

恒大造车有“圈地”的因素吗？有。但恒大造车“只为了圈地”吗？笔者认为不是。

近十年来，恒大就一直在做很多多元化的尝试，先是粮油，再是乳业，还有我们熟知的矿泉水产业。

除了拿地，造车对恒大而言也是一次转型。

从经济的角度出发，近来房地产越来越被冠以“夕阳产业”，而汽车，尤其是新能源汽车则被认为是“朝阳产业”。

恒大冰泉

尤其是恒大在先后进入粮油、饮品等多个陌生的消费领域，谋求地产业之外的机会后，新能源汽车或许是恒大能够找到的唯一一个，能够与恒大地产拥有相近规模和体量的产业。这也是许家印在年初的恒大业绩发布会上大谈特谈新能源汽车领域动作，并宣布恒大5年内不会进入其他行业的原因。

3

许家印的造车三字经

“我们和世界上有几十年，上百年历史的汽车龙头企业怎么去比，相差十万八千里怎么去追赶?”

许家印在提出这个设问的同时也给出了答案：

“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”

这就是恒大造车的五句“三字经”。

瑞典NEVS

买买买，即购买核心技术。“能买的企业，我们都把它买了。”许家印的逻辑是能买就要买，“买很重要，比如我们买了电池企业，有一定的技术，我们引入人才来，在一年半到两年内达到世界领先水平。”

恒大通过收购，在电池、电机、动力总成等相关领域拥有了一系列核心技术和知识产权。

能买的买过来了，那不能买的呢？合合合，圈圈圈。

恒大设计“天团”

许家印在他的全球战略合作伙伴峰会上透露，今年的前十个月，他本人带着恒大汽车的高管走访了23个国家40多个城市50多家汽车领域的龙头企业，与龙头企业和顶尖大师合作，建立了3个“朋友圈”，即技术研发圈、造型设计圈还有零部件供应圈。许家印承认，“不是所有技术都能买过来，买不过来我们要合作。”

恒大德国hofer

买、合、圈，只能实现恒大造车目标里的核心技术和产品品质，成本下降则只能通过“大”——也就是大规模来实现了。

最后，这样造出来的车，品质好，造型好，价格好，就是恒大认为的好好好。

这就是恒大的造车战略。

虽然没有提及销售和盈利等商业逻辑，但或许在恒大看来，只要敢花钱就没有摆不平的路。

恒大在今年底的峰会上正式宣布，恒大汽车的首款产品“恒驰1”将在明年上半年亮相，“恒驰”的全系列产品也将从2021年起陆续全面实现量产。10-15年内，恒大汽车的年产规模会超过500万辆，各类各级产品线全覆盖。

国内汽车产能过剩新闻

同样是在今年底，长安汽车总裁朱华荣在广州车展上说，全国汽车的年总产能过剩1000万辆，且仍有上千万辆处于规划或建设中。三年前他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家。”

如果真的是这样，那恒大，这位立志成为世界最大、最强的电动车集团，会是那留下的中国车企之一吗？