各大车企11月份销量，已于日前陆续出炉。有趣的是，在本年度备受争议的两个豪华品牌，反而都在销量上创下了新高。

一、10月之后，奔驰11月销量再创历史新高

3月份爆发的西安女车主维权事件，让奔驰在中国市场的声誉，遭受了一定的影响。在这之后，奔驰曾经遭遇过投诉的漏油、断轴等问题，再度被推到了舆论的风口浪尖。

虽然“维权事件”发生后，奔驰官方在第一时间做出了道歉、取缔金融服务费等行动，但事件的影响，多少还是反映到了销量数据上。5月份，奔驰在华市场销量出现了本年度以来的首次下滑。5.56万辆这一数字，和他们在开年1月份创下的7.17万辆的单月纪录，差距明显。

不过国人对于奔驰的偏爱，从来都不是说说而已。像在去年，仅奔驰C级一款车型，就在中国斩获了15.65万辆的销量。这个数字，几乎赶上了一个二线豪华品牌在华市场一年的销量。

从8月份开始，随着主力车型C级、E级 、GLC等新款车型的陆续到店，以及让利优惠的持续，奔驰10月和11月在华市场的销量，双双创下历史同期新高；其在前11个月的累计销量，突破64万辆，同比增长6.3%。

在年初遭遇来自各方的声讨之后，奔驰依旧从中国市场带走了丰收的果实。它用直白的数据告诉大众，被偏爱，真的可以“有恃无恐”。而消费者之所以偏爱奔驰，一方面是因为，他们对于“戴姆勒-奔驰”这个百年品牌，始终抱持着极高的认可度；另一方面则是因为，奔驰的“一招一式”，都“打”在了消费者的心上。

摊开奔驰在华市场的产品线，我们可以清晰地看出受众人群之间的界限。而这个界限，并不仅仅是通过价格进行界定的。

以“这才是新生代豪华轿车该有的样子”为营销噱头的国产奔驰A级，无论是先行版车型的定价，还是在售车型的参考价，都是要高于宝马1系和奥迪A3的。但是在月销量方面，奔驰A级和这三款车型中卖得最好的奥迪A3（三厢版），却几乎是持平的。

如果我们单纯讨论“性价比”这个问题。那么同为国产车型的奥迪A3至少在配置上是不输A级的。从2018年问世至今，奥迪A3全系车型一直保持着前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的配置。并且和A级类似，A3也提供了1.4T和2.0T两种动力版本；且相较前者，功率更大。

但如果我们讨论“谁更懂年轻人”这个问题的话，奔驰A级恐怕更有话语权。可以看到，凡是以年轻人作为目前群体的车型，几乎都有一个极具辨识度的外观，例如本田皓影、凯迪拉克CT5、WEY VV5等。相比奥迪A3，奔驰A级有着更长的车身。虽然那一点点“优势”并不会为车内空间带来什么实质性的改变，但至少在外观上，摆脱了入门级紧凑车型的小气。

配置方面，虽然奔驰A级全系都没有膝部气囊，除顶配车型外，加钱都不给装并线辅助、车道偏离预警等系统；但它全系标配车联网、无钥匙启动/可触控液晶屏，这些无一不是年轻人的“刚需”。。

二、很稳！雷克萨斯年销量或突破20万大关

另一家在11月份创下不俗销量的，是一向争议度很高的雷克萨斯。本月，他们在国内的销量为1.93万辆，同比增长16.5%，其中智·混动车型的销量占到了7449辆。

与此同时，截止11月份， 雷克萨斯在华累计销量已达到18.02万辆，距离20万辆这一“里程碑”，已是近在咫尺。

今年9月，雷克萨斯官方宣布，对全系车型定价上调6000-15000元不等。消息曝出后，有部分已经交付定金的准车主爆料称，4S店向他们提出了“补差价”的要求。

整个9月，网络世界对于雷克萨斯的声讨，甚至让人产生了一种“雷克萨斯这下要完”的错觉。在“BBA”都绕不过“降价”这条路的当下，雷克萨斯的行为，就好像是“冒了天下之大不韪”。

然而雷克萨斯10月销量数据证明，他们之所以敢做出“全系涨价”的决定，正是因为对市场有着绝对的掌控力。数据显示，他们这个月在华市场销量为1.63万辆，同比增长11.2%；其中混动车型的销量进一步增长，达到了5690辆。

众所周知，在油电混动领域，丰田和本田两家始终占据着绝对的话语权。但考虑到本田高端品牌讴歌的存在感，雷克萨斯的混动系列车型，在豪华品市场几乎没有对手。截止目前，包括ES系列、RX系列、NX系列以及UX系列在内的7款车型，均提供油电混合版本。

经济性高，是雷克萨斯一直以来宣传的卖点之一。这里的经济性，可以分为燃油经济性，和用车经济性。

虽然油混车型的油耗表现，远不及插混车型，但和燃油车相比，依旧优势明显。例如雷克萨斯ES系列，其油混车型的百公里油耗为4.2L。而我们需要考虑到的是，油电混动车型目前并未被算入新能源范畴当中，所以购买这类车型的消费者，其实仍可以被视作是燃油车的拥趸。

至于用车经济性，熟悉这个品牌的人都知道，雷克萨斯中低配车型提供四年或10万公里质保，中高配车型提供六年或15万公里质保。超长质保期，意味着后期保养成本的降低，而这自然就会提升车辆在使用过程中的经济性。

评中评说：

雷克萨斯销量地持续上涨，让很多人又将同情的目光抛向了销量出现下滑的凯迪拉克。其实大家何必这样急着下结论呢？

目前，凯迪拉克的产品线正处在一个新老交替的时间点，此前的主力车型ATS-L和XTS，均已在数月前停产；作为XTS“继任者”的CT5，也才于11月份正式上市。而至于凯迪拉克用来填补ATS-L市场空白的CT4，最早也要在明年才能登陆市场。作为目前美系豪华品牌的“独苗”，凯迪拉克怎么可能就此束手就擒呢？