这是个老话题，拿出来再捋一遍居然还有新的收获。

今年上半年，吉利控股集团对外发布，最近十年吉利集团研发投入接近1000亿，这占到销售总收入的6.4%，研发投入占比达到全球主流之列。

6.4%，这是一个什么概念？

2018年全球企业的研发支出榜单，我们可以看到技术型、重资金形企业研发投入占比事实上都不算很大。

大众汽车为5.7%、华为为8.2%、苹果为5.1%、丰田汽车为3.9%、福特为5.1%、通用则为5%，本田、西门子、宝马也均不高，事实上这种传统技术型企业研发周期长、资金投入大、技术回报慢使得这些企业每年都会固定投入一部分营销费用，主流区间为6%左右，汽车行业中超过6%的企业少之又少。

吉利控股集团为6.4%，事实上已经超过了绝大多数车企。

李书福不会不了解6.4%的投入占比意味着什么，但媒体依然质疑声较多，考虑到吉利控股集团对研发投入占比数据向来做大不做小的原则，我们也在揣测这十年1000亿研发，都搞了些什么大动作出来。

买买买，购购购。

吉利买买买方式可以追溯到十年之前，蛇吞象购入福特手中的落魄贵妇沃尔沃，在国内大肆扩建工厂以及职位体系，此后通过各种手段在国内扩建零部件经销商体系，包括钱江摩托、宁波丰沃等等后市场，事实上李书福疯狂在中国汽车后市场建设完善体系，试图打造属于自己汽车帝国。

此前重金收购澳大利亚DSI意图正是如此，但考虑到技术匮乏以及自主戒备心等等原因，DSI只能转化为自用，向外扩展之路举步维艰。而也就最近两年，李书福位列戴姆勒仙班，成为参股成员之一。

事实上，李书福意图打造大格局中国汽车市场，以一己之力拉动中国汽车行业快速发展，从站位以及格局上来说，其买买买必然是推动行业发展初衷，这本无错。

截止到今天，吉利在体系扩大方面已然做的较多，从沃尔沃到宝腾，从路特斯再到DSI，从钱江到丰沃，终端零部件市场吉利参股企业不下百家，而这些企业都需要研发费用来推动。

扑朔迷离的研发投入。

吉利汽车与吉利集团研发投入完全不同，吉利汽车业务仅仅是这一板块，但吉利集团投入包括很多，沃尔沃、丰沃、宝腾乃至路特斯投入都算得上吉利集团投入，两者不能同日而语，但也错综复杂。

譬如说丰沃花掉大量资金研发高效涡轮增压器，虽然这一投入不计入到吉利汽车项目中，但丰沃技术推动必然会带动吉利引擎发展，而沃尔沃投入重金研发CMA平台架构以及动力引擎，即便不计入到吉利汽车研发中，但吉利相关产品依然可以享受到集团投入到来的利好。

李书福所言十年1000亿研发投入我们无从证实，但必须要承认的是，吉利集团每年投入不在少数，具体数据虽然不可获悉，但从庞大集团不断买买买以及养活数万研发人员的状态上来说，这笔费用恐怕比想象中的更高。

聊聊大家听得懂的技术。

吉利目前全新产品上使用的技术，均离不开过去十年吉利直接、间接投入，譬如说吉利全新1.5T三缸发动机，1.5T轻混、强混动力系统，包括但不限于CMA、BMA平台，而且智能网联车机、外形设计技术储备都离不开研发投入。

回头我们看吉利产品。

十年前是吉利金刚，十年后是吉利星越，产品技术迭代甚至不再一个世纪，强大资金投入推动吉利向前发展，很明显带来进一步技术拓展。