这两天奥迪A7L国产的消息在整个汽车圈引起了不小的轰动，其实车型倒不是最大的因素，而是这款车将由上汽大众生产。不知道各位看官老爷们记不记得2017年闹得很火的一汽-大众奥迪经销商集体逼宫，搞得奥迪没脾气，只好弄了个《三亚声明》，具体内容就不详谈了，大致就是增加新车型，对经销商进行补贴等。但我们都知道，上汽大众奥迪终究会来的，只是时间问题。

上汽、一汽和奥迪之间剪不断的关系

（网传招标文件）

前段时间上汽大众一份关于奥迪A7L的招标文件在网上流传，我们从某非官方途径得知，样车已经下线，因此网传的明年8月份量产车下线并非空穴来风。而且从招标内容来看，“自动螺柱焊项目”意味着生产的车间已经完工，现在进入设备招标的阶段了。

（奥迪100）

我们知道奥迪向来非常重视中国市场，很喜欢以价换量，是BBA里面性价比最高的。但和一汽的股比一直让奥迪耿耿于怀，虽然曾经提出过增加，但最终也不了了之。对此奥迪一直心生芥蒂，要知道最初的奥迪100，可是由上海汽车通过CKD方式进入国内的，奥迪于上汽，就像初恋一般。

此次与上汽再度联姻，目的很明确，占领更大的市场份额，赚更多的钱。估计要不了多久奥迪就会逐步将更多优秀的车型放到上汽大众生产。虽然高端车型国产有一定的风险，消费者有可能不买账，但面对奔驰、宝马，乃至二线豪华品牌的挤压，奥迪这样的做法也不难理解。

为何是A7L？

其实很好解释，A4、A6、Q3、Q5这一众车型都属于摇钱树一类的，上来就弄个什么兄弟车型，断人财路，总归有些不妥。况且目前这些车型的经销商网络都已经全面铺开，要和他们竞争，必须拿出性价比更高的产品才行，那意味着成本上升，收益下降。

（进口奥迪A7）

因此，尚未国产的进口奥迪车型，就成了最好的选择。而其中A7其实与A6有着相近的尺寸，撇去A8这个百万级的老大哥，也就A7档次最高，并且售价在可接受的范围内。而且上汽大众很聪明，A7如果原汁原味引入国产，仅仅是售价降低，对销量其实没多少提升作用。毕竟A7这类轿跑车型本身就属于小众车，再加上一汽-大众奥迪经营了那么些年，想要抢A6L的市场有些不现实。

（A6L）

所以他们选择了加长，造型上如果再有一点小作为，弄成和A6L差不多的气场，但是更偏向家用。那么不仅是和同门竞争，本来看中二线豪华品牌的消费者一看，哟，这车划算啊，四个圈、5米长、大掀背、气场十足。甚至连带着5系和E级的客户可能都能抢过来。

（大众辉昂）

还有一点，上汽大众有一款车名为辉昂，用的就是A6L同样的平台，A7亦然。因此在生产难度上，A7是个更经济的选择。

今后还会有什么车型国产？

A7L国产后应该会成为档次最高的国产车型之一，如果不出意外，A5、Q7也很有可能相继国产。届时奥迪可能会成为豪华品牌国产化的领军人物。

随着A7L国产，我们不妨猜测一下，今后还有哪些品牌有国产的可能。现有品牌像奥迪这样新增一个合资车企应该不太可能，资质是个问题，销量够不够支撑国产化的成本也是个问题。

（保时捷Panamera）

那么销量不错，资质不成问题的，丰田塞纳算一个，毕竟先前已经有消息会由一汽丰田国产；雷克萨斯ES也很有可能，借着丰田的资质就能生产，国内的销量一直居高不下，只要价格稍微有点浮动，成绩不会太差；再往大胆了猜，保时捷Macan、Panamera也不是没有可能。另外像林肯，其实已经开始了国产化进程，长安合资的长安林肯将会生产新一代的MKC。

国产的车型越多，证明国内的消费市场越成熟。那些深受喜爱但碍于价格与产能因素不得不被消费者放弃的车型相信也会越来越少。如此一来，不仅对车主是件好事，对车企同样是件好事，相信奥迪非常愿意做国产的先锋，就像他们引进奥迪100那样，毕竟中国市场就是他们的根基。