中国汽车市场是很多汽车品牌打破头颅都想挤进来的必争之地，无论是基数还是机会都要比其他国家大的多，很少有企业像铃木一样有胆量和魄力，即便是像近年来有些落寞的法系车也没有想过要撤出中国市场，巨大的政策扶持让很多车企感受到了快速发展的福利。

中国是一个包容的国家，只要是对经济发展和民众生活有利的事情都会去支持，所以就滋生出只有在中国市场才会出现的情况，即一个汽车品牌被两家企业支配。举个很简单的例子，大众在中国有一汽和上汽，丰田在中国有一汽和广汽，本田在中国有广汽和本田，马自达在中国有一汽和长安，其实这样的例子还有很多，这都是中国市场有别于国外市场的原因，可能有的朋友会问了，为什么不规定一个品牌只能拥有一家合资厂商呢？

先来看看中央在1994年《汽车工业产业政策》中的规定：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超过50%。

但是这一项规定在今年初的时候以宝马增持华晨宝马25%股权而被打破，最为人惊讶的是股比竟然占到了75%，成为华晨宝马最大的股东，享有绝对的话语权。

这也为很多品牌提供了不少的参考，毕竟企业都是以利润为核心，谁能让谁挣到钱那么它的地位也就越高，它的话语权就越重，其实双方之间增持股比除了与钱有关外，更重要的还是双方理念的达不到统一，就拿加长这个事来说吧。

有的企业就是不愿意破坏自己车辆的平衡，不想向市场妥协，这个最明显的就是铃木和马自达(这些年也有些妥协)。但是也有很有企业既有标准版也有加长版，只是两个车型生产配比不一样。还有的品牌是完全听从企业的要求，像奥迪和奔驰就在市场上风生水起，以上三个例子有正面的也有反面的，但是我们看到最多的还是正面。毕竟中国人最懂中国市场，最懂中国消费者喜欢什么，这叫做因地制宜，因材施教，确实值得推广和赞扬。

我们翻开那些卖的好的和卖的不好的品牌可以发现，他们更多是只有一家合资公司，像奥迪，奔驰，宝马一样，能够将全部的精力都用在一个地方，也有像通用一样将不同的品牌都圈在一起，大家有劲一起使，可是唯独日系品牌另辟蹊径，在中国有用两家不同的合资公司，秉承一个好汉三个帮的原则，根据不同的地区投放不同的产品。

可是这样会像所有人都想的那样取得1+1>2的效果吗，双车战略对于品牌发展是利还是弊，我们今天就来分析一下。

1.利

首先，这种的好处是使品牌多了一个传播的途径，更有利于品牌的宣传和发展。

其次，这样会分摊品牌的成本，增加更多的就业机会。

最后，多生孩子好打架，在气势上就压过了其他品牌，给消费者造成品牌实力强悍的错觉。

2.弊

首先，对于车型多的企业来说，双车战略只是将同一款车换了个不一样的壳子，这样就会有给消费者带来很多选择上的困难，毕竟两款车的差异微乎其微。对于车型少的企业来说，它们的产品不足以支持每个合资公司平分，这就造成了消费者去4S店里只能看到两到三款车，如果想要看别的车型还得去其他的地方，非常的麻烦。

其次，双车战略的核心是每个企业可以按照自己的特点对车辆进行调整，但是就目前来看，1+1>2的成功案例并不多见，像本田的很多车型，如雅阁和Inspire，凌派和享域。而像大众一样逢出比精品的企业又有多少呢？

最后在很多城市里同样一个品牌的4S店实在太多了，消费者到最后还是会以价格而决定在谁家买，这就逼着4S不得不采取价格战的方式，这对于品牌的发展也是不利的。

为什么车企明知道这样的利弊还要采取双车战略呢？我想最大的原因就是两个合作伙伴都得罪不了，得罪谁都不好受，与其花精力去研发两款车型，不如将一款车型分给两家企业，至于谁买的好就看自己的本事，到最后还是品牌得到了最大的利润而已。

总结:中国汽车市场今年不出意外的话还将稳居世界产销量第一，但是竞争也将更加的激烈，优胜略汰，弱肉强食是大自然的生存法则，希望每个企业都能把最好的产品带给消费者！