随着国家发展的日新月异，人民生活逐步富足了起来，汽车走进了千家万户，成为了日常生活的一部分。这其中，6至8万元区间的紧凑型车扮演了国民家轿角色，承载着老百姓心中的“小康梦”。这一级别车型在空间、配置、驾乘等方面有着较为均衡的表现，同时价格足够亲民，不失为务实之选。

比亚迪全新秦燃油、 吉利帝豪、长安逸动、荣威i5是紧凑型车中实力强劲的四位选手，在广大消费者心目中拥有较高的品牌认知度，口碑也经过了多年的市场检验。本篇文章中，我们将选取这四款车的主力车型进行对比，分析各款车的产品素质并给出购买推荐。

四款紧凑型车均采用了家族化设计语言，各自的品牌特征比较突出。全新秦燃油（以下简称“秦”）采用了此前应用在唐、秦Pro等车型上的Dragon Face设计，硕大的进气格栅拥有较高的识别度，横向条幅设计提升了视觉宽度，整体风格偏硬朗、大气。逸动车如其名，使用了大量曲线元素和型面组合，展现出飘逸、动感的气质。帝豪拥有东方式的设计思路，给人感觉比较内敛，是此次对比中家用气息最浓的一款。在荣威i5身上，可以看到一些欧洲车元素，匀称的比例营造出不错的高级感。

车尾部分，四款车型延续了各自的设计风格,基本能够做到与车头呼应。秦的线条十分硬朗，牌照框设计在后保险杠上，看起来相对更贴地。逸动强调动感，上挑的尾灯有一种跃跃欲试的感觉。帝豪依旧是家用范，鸭尾式行李厢看起来比较厚重。荣威i5则是清新淡雅的风格，诠释了中庸之道。

作为新生代紧凑型车，四款车的车身长度均超过了4.6米，在同级别属于中等以上水准。逸动的各项指标都是最大的，这让它得以采用更加流畅的车顶造型。秦的长度仅次于逸动，高和轴距居于中游， A柱、C柱和车顶造型较为平直，为内部空间表现创造了一定的条件。帝豪的车身尺寸占不到什么优势，这与其相对较老的平台有一定关系。荣威i5长度最短，但宽、高和轴距表现还不错，身材比例显得挺敦实。

灯光配置方面，秦的LED大灯造型别出心裁，多透镜设计提升了精致感，流水式转向灯增添了科技气息，并且尾灯同样采用了LED光源。逸动的亮点在于灯组设计，前后灯组仿佛一个模子刻出来的产物，稍稍有些魅惑的味道。帝豪的大灯设计和功能性比较常规，优点是标配了LED尾灯。荣威i5的LED标配率较其他三款车更高，这与其最高的售价区间相符；尾灯采用LED和卤素光源组合形式。

秦全系配备16英寸轮圈，枪灰色轮圈棱线动感锐利，轮胎规格为205/55 R16。逸动中低配车型采用16英寸轮圈和205/60 R16轮胎，更大的扁平比对于细碎颠簸的过滤更占优势。帝豪和荣威i5根据配置不同，采用15或16英寸轮圈，尺寸方面稍逊于前两位选手，不过它们的轮圈造型倒是各有特色。

四款紧凑型车的内饰设计同样采用家族式风格，侧重点各有不同。秦所采用的极简主义设计有着最高的辨识度，一眼就能看出是比亚迪的新产品。屏幕被提升至与仪表盘齐平的位置，驾驶中阅读更加安全，人机工程学表现值得肯定。同时，这款车采用了较大面积的软质材料，配合银色与黑色饰条，整体质感不错。

逸动的中控台更高，视觉上有一点环抱式内饰的包裹感，做工和用料都有着水准之上的表现，给人高品质的印象。人机交互方面，逸动采用了折中方案，保留了完整的空调面板，多媒体则为触控操作。与秦相似的是，逸动也将中控屏置于中控台顶端，以提升阅读便利性。

帝豪内饰布局最为传统，拱形中控台有着显著的吉利品牌特征。除了常规的搪塑材料，帝豪还在局部应用了皮革+缝线设计，品质感在四款车里有一定竞争力。低位置中控屏不易读取是老生常态的问题，恐怕要等到彻底换代才能解决，好在各项功能操作足够直观。

荣威i5的内饰设计相对比较朴素，看起来比较清爽，符合家用车形象。中控台上沿位置较高，大量采用直线元素，中间的倒梯形设计与进气格栅相呼应。多媒体屏幕位置较低，且角度比帝豪更垂直，再加上物理按键也很有限，操作便利性在这次对比中不占优势。

近年来，中国品牌在多媒体方面颇有建树，无论交互体验还是功能性都有比较大的进步。以7-8万元的主力配置来看，四款紧凑型车均配有触控屏，秦的屏幕尺寸为10.1英寸，帝豪、荣威i5恰好都是8英寸，逸动则达到了10.25英寸。

秦的中控屏采用悬浮式设计，功能集成度较高，容纳了车辆各项功能，同时还设有一组物理按键方便操作。此外，这套DiLink2.0系统在开放性方面颇具优势，100%兼容手机生态，可自由安装下载300多万种应用，贴合新生代用户需求。逸动的宽屏设计看起来比较有冲击力，界面借鉴了部分德系品牌，使用体验比较直观。帝豪在屏幕两侧设有触控按键，继承传统操作方式的同时还融合了科技感。荣威i5的多媒体形式与秦相似，集成度高，物理按键少。

四款车都配备了机械式仪表，外侧为圆形表盘，行车电脑位于中央，并通过一些细节设计强化了精致感。如果分类的话，那么秦和荣威i5走的的简洁路线，逸动和帝豪则更有运动范。秦和荣威i5采用白底黑字的设计，表盘面积也很大，数据读取清晰。秦的表盘采用仿碳纤维纹理，同时它的行车电脑屏幕尺寸是四款车中最大的。逸动和帝豪的策略不约而同，炮筒式仪表有一定运动感，蓝色背光烘托了科技氛围，不过这也导致读取不是特别清晰。

三辐多功能方向盘是四款紧凑型车的共同选择，除了荣威i5之外均为平底式设计。方向盘造型方面，秦和帝豪的设计原创度更高一些，四款车都采用了银色饰条作为点缀。秦和荣威i5方向盘握感偏细，逸动和帝豪相比之下更粗壮。

座椅舒适性是关乎用车体验的重要环节，几款车在这方面都有着合理的表现。秦的前排座椅最为宽大，包裹性适中，对身体的贴合度很理想。逸动的填充物最为柔软，坐上去有内陷感，乘坐体验可以拿高分。帝豪的前排坐垫较长，包裹性突出，最能体现运动感。荣威前排座椅表现平平，优点是后排靠背比较倾斜，坐姿比较放松。 

逸动的轴距是四款车中最长的，不过受限于倾斜的C柱，腿部空间没有太多优势，头部空间则较为宽敞。秦的后排表现比较均衡，腿部和头部空间都还不错，地板中央几乎没有隆起。帝豪同样没太多短板，只是轴距在一定程度上限制了空间。荣威i5车身虽短，但车内乘坐空间基本没受影响，与另几款车处于同一水平。

1.5L左右的自然吸气发动机是该级别的主流配置。秦、帝豪和荣威i5均搭载1.5L发动机，匹配5挡手动或CVT无级变速箱。逸动搭载的是1.6L发动机，采用了直喷技术，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。逸动和荣威i5还提供了动力更强劲的涡轮增压版本，但并不作为销售主力。值得一提的是，全新秦的自动挡门槛是几款车中最低的，仅需6.99万元即可入手CVT车型。

秦的最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为148牛·米；逸动占据排量优势，最大功率达到128马力（94千瓦），峰值扭矩161牛·米；帝豪的最大功率与秦相同，峰值扭矩140牛·米；荣威i5的参数为120马力（88千瓦）和150牛·米。 从账面数据来看，逸欧和荣威i5稍占优势，不过这四款车的动力整体都属于够用的范畴，实际驾驶起来的差距也并不大。

手动挡车型方面，四款车均采用5挡手动变速箱，离合器都比较容易控制，入挡也算是比较顺畅，是经济实用的选择。如果对自动挡有刚需，也可以选择自动挡车型。秦、帝豪和荣威i5的CVT变速箱注重平顺性和油耗表现，逸动的6AT则提供了更直接的动力响应。

毫无意外，四款车都采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架架构。考虑到家用定位，它们的底盘调校都偏向于舒适性，低速过滤大震动还算柔和，能够弱化掉一部分起伏感。整体来看，几款车的舒适性都能够满足日常代步需求。其中值得一提的是，秦的底盘由前奔驰S级底盘专家汉斯完成专属调校，兼顾操控性与舒适性，驾驶质感在四款车中表现优异。

通过此次对比不难看出，中国品牌汽车近年来取得了长足的进步。作为6至8万元的入门家轿，全新秦燃油版、帝豪、逸动和荣威i5有着较为均衡的实力，各方面表现对得起国民家轿的身份。同时我们可以看到，各款车的表现手法各有不同。

作为全新换代车型，秦的设计最有新鲜感，乘坐空间令人满意，多媒体系统有着越级表现，机械素质也称得上均衡，综合实力在同级不容小觑。逸动设计动感，内装精致，座椅舒适性表现突出，驾乘体验也不含糊。帝豪虽然找不到太突出的亮点，但各方面都能做到稳扎稳打，有着均衡的产品素质。荣威i5的平实内敛风格是另一种味道，同样值得纳入考虑。