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去年3月，丰田社长丰田章男在北京参加完一个会议后，走廊上“偶遇”了比亚迪董事长王传福。

两个长相和气质相近的中年男人，互相致敬，又寒暄了一会。跟班很会“来事”，互留了联系方式，为后来的“比丰恋”提供了渠道。

丰田章男早就期盼和王传福相遇。在他看来，花心思了解比亚迪，是他了解中国和中国汽车的一个重要课题。

此前，丰田章男父子特意去了一趟深圳。深圳是比亚迪的总部所在地，街上的公共交通，清一色的比亚迪纯电动汽车。

在这个南中国最开放的城市，丰田章男强烈感受到了在全球任何地方都没有的震撼。汽车和中国的汽车，正在引领全球风潮。

后来，丰田中国的内部人士说起这次深圳行时，只提到丰田章男骑了摩拜单车。丰田章男绝对不是去骑单车的，但至于目的是什么。一年之后，比亚迪披露了和丰田的一系列合作计划，可以猜到一些端倪。

在那次中国行中，丰田章男还有一个重要的安排——忽然到访广州，会见广汽高层；两天后，丰田章男的父亲丰田章一郎，则去了天津一汽丰田。

这一系列的动作背后，其实折射出丰田灵魂人物丰田章一郎，和他的儿子丰田章男达成了共识：全面改变对中国市场的认知和战略。

丰田在中国的发展开始加速，销量增长步入快车道。特别是广汽丰田，迎来了最好的时代。今年1-10月，广汽丰田累计销量55.6万台，比去年同期增长17%。

很显然，丰田和广汽高层达成了共识，促使了一个新阶段出现。广汽丰田为丰田中国今年完成160万辆的目标，提供了保障。

但丰田章男也有失意：和广丰形成反差的是一汽丰田，今年前10个月，一汽丰田累计售出58.6万台新车，和整体车市一样负增长。

深谙“企业外交”的丰田章男，对一汽丰田的会谈难度早有预判。因此请出了93岁的老父亲，但两年之后回头来看，会谈成果很惨淡。一丰甚至比两年前，势头更差。

前10个月，广汽丰田的销量只比一汽丰田少了3万辆。如果按照这个趋势发展，今年广汽丰田的规模就可能赶上一汽丰田，加上新的威兰达推出市场后，明年可能赶超。

一汽丰田比广汽丰田成立更早，丰田曾将主力车型放在了一汽丰田身上。从成立至今，广汽丰田的规模一直落后于一汽丰田。按照常理，丰田过去一直将重心放在一汽，也不难理解。

但丰田近年推行的平台化战略，以及在中国推行的南北丰田“兄弟车型”战略，将一汽丰田原有的产品数量优势，慢慢削减。

获得了和一汽丰田同平台的“兄弟车”后，广丰和一丰的竞争，变成了几乎完完全全的营销力比拼：谁更会卖车，谁的销量就好。

同时，丰田章男也不把宝完全压在广丰和一丰上。由于中国汽车产业政策发生了巨变，未来不再限制外资在中国的汽车合资公司的数量。

丰田章男快速反应，开始布局“第三极”——合资公司比亚迪丰田。布局速度略慢于大众和江淮成立合资公司，但高明之处在于，比亚迪比江淮更有潜力。

除了丰田和大众，很多外资车企目前还没反应过来。这就是全球车企第二集团军和顶级车企，在大历史机遇面前，把握能力上的差距。

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平台化和在中国市场推兄弟车型战略，是大众发明的。后来，学得最好的是本田。

当丰田开始玩这个模式时，大众真正的压力来了。尽管大众2018年在中国销量高达420万辆，而丰田今年的目标仅为160万辆，不到大众的一半。

但今年，丰田在中国推出了两款重要的“兄弟车型”：10月一汽丰田的荣放上市后，广州车展上，广汽丰田又推出了威兰达。启动了全面的“双车型”战略。

威兰达是一款重要细分市场的重要车型。荣放今年前10个月的销量为9.93万辆。威兰达和荣放同平台，车高、车宽和轴距都一样，但长身比荣放长了65mm，在空间上有相对优势。

威兰达月销过万辆只是时间问题。

从紧凑级SUV开始，丰田在中国的兄弟车型战略，可能越来越彻底。两家合资公司的产品线，都可能快速地增长。丰田可能用大众的手法，去抢夺大众的存量市场。

同时，丰田不断推出TNGA车型，在成本这一重要的竞争要素上，让大众越来越难受。再加上大众没有任何优势的混动，丰田成本下降后，市场接受度越来越高。

以威兰达为例，其搭载两种TNGA动力总成、三大全新四驱系统。动力系统包括首次搭载到SUV的2.5L双擎混合动力，采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可轻松超越1000公里；此外还搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT）。

传统燃油和混动结合的打法，让大众难以招架。大众快速转向纯电动，但必须做好短期失去一部分市场的准备。

广汽丰田未来可能成为丰田在中国反击大众的主力：其销量快速上升，规模上超过一丰近在咫尺；主力车型凯美瑞、汉兰达，具备绝对的优势，同时，威兰达补齐了短板。

最核心的是，丰田将混动市场的培育，放在广汽丰田。从混动凯美瑞，到混动雷凌，再到混动威兰达。广丰开始收获混动市场的份额，特别是混动凯美瑞，在市场上具有很强的品牌影响力。

而丰田在中国可以触摸的未来，也在广丰。丰田和广汽达成共识，由广汽提供纯电动车型，引入广汽丰田。目前已经引入了iX4和iA5，在市场培育上又抢先了一步。

广丰的产品已经形成了三级阶梯递进的结构，燃油和混动结合，再辅以纯电动。因为大众在混动上没有优势，其大部分产品，可能是由燃油，直接到纯电动。

尽管大众在纯电动上走得比丰田快，但丰田联合了广汽和比亚迪，死死咬住了大众。在节奏上，丰田似乎更加稳健。未来十年，大众和丰田在中国市场必有惨烈的一战。