如果要在最近两年上市的新车中，挑选一个影响最深远、最重磅的车型，我会毫不犹豫地选择第八代凯美瑞。因为在豪华品牌、合资品牌都在通过大幅降价来换取销量的时代，这一代凯美瑞，却订了一个相比上一代更高的价格，而且在几乎没有优惠的情况下，挤进了同级销量前三。

上一次做到这种老款车型大幅优惠、换代之后却价格、销量齐头并进的，还是采用了全新设计语言的新一代奔驰系列。不过奔驰的这一代产品序列，外观和内饰的进步太大了，我们能够轻易地看到新一代车型逆转颓势、迎来巅峰的原因。

而凯美瑞不同，这一代凯美瑞上市初期，并没有展现出对于同级对手的碾压性优势，甚至它的外观、内饰的设计风格也广受质疑。然而最终的结果却是相似的，在换代整整两年后，这一代凯美瑞的价格依然十分坚挺，而它的销量已经力压迈腾、帕萨特，今年累计销量达到天籁的两倍，在B级轿车市场仅次于本田雅阁。

而换代都比凯美瑞要晚的雅阁和天籁，目前终端市场上的优惠，已经达到了2-3万元。

说了这么多，今天我真正想聊的，却并不是凯美瑞，而是丰田刚刚换代的 荣放RAV4。之所以开头说了这么多凯美瑞，是因为我在4S店看过实车之后，内心最大的感受，就是这款车极有可能复制凯美瑞换代时销量/价格齐头并进的大逆转。

说实话，丰田在内饰上一直是比较喜欢耍小心思的，它很擅长利用不太高级的材料，拼凑出一种比较高级的表象。之所以说这是表象，是因为你在看到图片时、或者在车内只看不摸的时候，会觉得它的内饰质感不错，而一旦伸手去摸，会发现看着像金属的地方其实是塑料，而看着是软性材质的部分其实是硬塑料。

这种思维在丰田之前的车型中，不分定位高低，几乎都能感受得到。

而在店里看到新荣放实车时，我的第一印象，却是觉得非常有高级感。这种感受和上面说的“假象”不同，比如车子的漆水在不同角度和光线下的变幻，好漆和普通漆的视觉效果是不同的，我在店内看到的“米兰卡其色”双色版，恰恰也是几个颜色中最显高级的一个。

而这种高级感，却并不只是靠漆水实现的。很多人认为新荣放有一种美式SUV的粗犷，这种印象首先可能是那张不太主流的前脸、以及前后底盘护板的造型引起的。没错，新荣放的整体风格确实走的粗犷路线，但这种粗犷却并非粗糙、随意的设计和做工造成的，而是通过很细腻的细节，精心营造出来的。

为何这么说呢？通过这张侧面图就能看出来：

简单看似乎并没有十分特别的地方，但是把目光聚焦到各个细节部位，会发现这款车的车身钣金非常地复杂。例如C柱子到尾门的这段：

而把整个侧面的折线都粗略画出来，就是这个样子：

（原谅我拙劣的线条，大家只需要看懂意思就好。）

新荣放的外观确实有一种粗犷感，但这种粗犷感不会让人觉得粗糙、简陋，反而透着一股细腻、高级，就是因为这些精心设计的复杂型面变化实现的。

而来到内饰层面，这款车让我感到意外的地方，就更多了。

整体来看，这套内饰设计绝对算不上惊艳，常规的布局、常规的设计，再加上那块大到突兀的中控屏，从图片上给人的第一印象，并不好。不过坐到车内后，这种好感度反而大幅度提升。

首先，整体的用料是很良心的，中控台以及前后门板的包覆材料，是大片大片的皮革，再也不是丰田低端轿车上惯用的那种假缝线。

然后是旋钮、按键上的细节，例如控制驾驶模式的大旋钮，侧面有很深的螺纹设计，而且采用的是比较柔软的防滑橡胶材质，而绝大多数车型在这个位置都是有一定防滑纹路的塑料。

空调控制旋钮也采用了相似的设计和材料。

而实际上，当我伸手去关车门时，意外地发现拉手内侧也有类似的防滑材料。从功能上来讲，这些位置采用普通的塑料并不会引起抱怨，丰田在新荣放上肯在这种细节上花心思，和之前我们熟悉的那个丰田，确实是有些不一样了。

而在一些真的有必要做防滑的位置，这款车更是没有偷工减料。例如副驾驶前方中控台的储物槽：

主驾驶左侧的小储物槽：

换挡杆前方存放手机的位置：

这些地方应该做防滑吗？应该，但并非所有车企都会这么做，而在用料上一向“节俭”的丰田更是如此。而打开配置单之后你会发现，丰田的“良心”，并没有局限在内外的用料上。

除此之外，尾门拉手的位置，还专门做了适应手指的波浪造型，而且在尾门的左右两侧各设置了一个拉手。这种细节说不上有多高级，但确实能让人看出厂家是用心的，而且反映在大规模的生产上，这种设计也是会切实增加成本的。

两年前换代时，凯美瑞的配置策略就曾掀起过一阵热议，一向在配置上并不慷慨的丰田，在新凯美瑞上却全系标配了10个气囊；此外天窗、LED大灯、全车四门车窗一键升降等配置也都出现在了入门版本上，而从19.98万的豪华版开始，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙进入/启动、电动座椅调节等同级车型大多仍局限在顶配、次顶配的功能，也都出现在了配置表上。

对比换代晚半年的本田雅阁，上市时最低配和次低配依然只有4个气囊，其余版本也只有6气囊；大灯远光灯的光源除了22.98万的旗舰版之外，其余都是卤素；车窗一键升降除了25.98万的锐·混动顶配之外，其余都只局限在前排两个车窗。

而换代晚一年的日产天籁，全系都只有6气囊，自适应巡航从26.58万的次顶配才开始出现，17.98万的2.0时尚版和21.58万的2.0T智领版，大灯光源依然是卤素，车窗一键升降的功能，全系都只局限在了前排。

对比换代时间很接近的两个日系竞品，凯美瑞在配置上就显露出提升价格竞争力的决心，如今当雅阁、天籁的终端优惠达到2、3万元时，凯美瑞在大多数地区，都依然保持着几乎原价的销售。

而相比凯美瑞，新荣放的设计、用料层面显得更舍得“下本儿”，一些本来没必要追求极致的细节，还给到了超出普遍预期的效果。而在配置方面，这款车的高配策略和凯美瑞如出一辙，只是时隔两年，一些更新的配置也成为了新荣放的标准配备。

例如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这一整套主动安全配置，在荣放上成为标配，直接将合资紧凑级SUV L2级自动驾驶的门槛，拉低到了17万元的级别。

LED大灯、全车四门一键升降同样全系标配，而从19.48万的次低配开始，360全景影像、天窗、无钥匙进入、主驾电动调节、10.1英寸触控屏等功能系数出现，不过它和17.48万的入门版有着2万元的价格差距，消费者想从入门版跳到次低配版本，还是很难的。也可以说，19.48万的版本，才是新荣放真正的起售价格。

这样看来，新荣放的售价其实并不便宜？没错，和当时凯美瑞换代时一样，人们看到指导价时都觉得价格订的有点高。当时同级别的其它合资车型，在市场上都有着动辄3、4万元的优惠幅度，而对于当时品牌力并不强势的凯美瑞来说，相比德系、美系低一头的价格、然后终端再放出一定的优惠，才能符合大部分人的预期。

然而市场做出了选择，新凯美瑞曾经被认为有些冒险的定价策略，最终保持两年依然坚挺，销量、价格齐上升，这在近两年换代的新车中，几乎是绝无仅有的。

有了广汽丰田凯美瑞的成功先例，如今新荣放换代，一汽丰田也可以更加放手给出更好的用料和更丰富的配置，从而将这款车的主销价格，在上一代的基础上大幅拔高。一旦成功，这种策略带来的好处，就远比雅阁这种依靠优惠冲击销量第一的策略要多得多。

而在车企想方设法削减成本、并以大幅优惠换取销量的大环境下，丰田不但没有进一步发挥自己在节约成本上的小聪明，而是由内而外都给出了超出市场预期的产品力，并进而成功守住自己的价格区间，在口碑和销量上获得双丰收。这种策略，确实值得其它车企的思考和借鉴。

我去4S店探店前，已经预感到订车会有一定的等车周期了，但现在全款订车，需要明年2、3月份才能提车，即便是承担5千元的手续费进行分期购车，最早也要到明年1、2月份才能提车。如果说这种周期对于进口的雷克萨斯尚能接受，但对于一台国产车型来说，就让人不得不怀疑丰田是在搞饥饿营销了。