常和4S店打交道的朋友都知道，有一种说法叫做厂家奖励型车，说的就是 汉兰达这种车型，市场上永远不愁销售，放到4S店就能带来利润，不过这样不愁销量的车型往往有一个通病，那就是加价销售，具体是从哪个品牌、哪个4S店传出来的已经无从考究，但是这个问题在4S店销售中由来已久，广大消费者更是深受其害，尽管国家也出台了《汽车销售管理办法》作出管理，但是各4S店或明或暗的加价销售依然屡见不鲜。

所有加价出售的车型中，汉兰达能算得上是历史最久，最为普遍的一款，自2009年进入中国市场，受到大众普遍认可后，每台汉兰达在提车时多出指导价2到3万的加价，似乎就成了4S店出售这款车的惯例，别的加价车型受销量、市场的影响，价格都会产生波动，但不论怎么被诟病，汉兰达在加价的路上一骑绝尘，就没有回过头。

广汽丰田的负责人曾经表示过，汉兰达加价销售的主要原因，是受自身产能的影响，但是去年广汽丰田第三条生产线建立之后，这样的情况并没有得到多少缓解，主要是汉兰达的发动机由日本九州的工厂统一分配，同样的发动机还要供应雷克萨斯NX、一汽丰田皇冠，而具体的分配标准，是由日本方面作出调研后决定的，所以可以预见的短时间内，汉兰达的产能不会有较大幅度的改善。

因为4S店的销售源头由主机厂把控，而主机厂往往会将一些需要走量的车型，捆绑销售给4S店，这些走量的车型，主机厂会有较大的优惠，也会有完成销量任务后的返利等模式保证经销商的利润，所以4S店主推的车型往往也不是汉兰达这样的畅销车型，这样多个杠杆综合作用之下，主机厂与4S店之间就有了稳定的动态平衡，而对消费者产生的副作用就是，热销车型不加价就没法提到车。

这背后同样也反映了一个很尴尬的现实，像汉兰达这样的合资热销车型，往往核心技术不在国内的主机厂，因为技术受制于人，所以销售和话语权也得受制于人，不过好消息是，国内的汽车市场越来越大，各品牌、各类型的车也越来越多，不仅是合资和进口车型，国产车也在逐渐进入各领域的细分市场，我们作为消费者，拥有了更多的自主选择权，买到好车的同时，可以花更少的钱，如此一来，加价售车的情况将能得到逐步的改善，十年加价销售，有多少人踩了汉兰达的坑，相信在我们消费趋于理智后，这样的情况会逐渐减少。