全球汽车行业不景气已经不是什么新鲜话题，寒冬早在去年，甚至前年就已经开始，而今年，很可能就是最难的一年。近日，奥迪表示要裁员9500人，占德国员工的15%。奔驰母公司戴姆勒也宣布在2022年前裁员至少一万人……

据悉，这一轮汽车行业的裁员潮是由于多重因素共同造成的。从市场环境上来看，全球国际贸易摩擦拖累了世界经济增长，以及共享出行场景的不断普及，都对汽车需求带来冲击。而在行业内部，电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场。

汽车作为一种商品，可以说是集工业社会之精华。由于历史发展的缘故，西方国家，尤其是汽车发源地的欧洲，一直牢牢占据着行业整套技术体系及专利标准，中国企业想要有所突破，机会已所剩无几。但是，当传统汽油车开始向电动化趋势转变，尤其是中国作为现今全球最大单一汽车产销市场，正在主动引领这一趋势之后，“突破”的机会悄然而至。

在新能源汽车领域，中国与欧美日等传统汽车制造强国差距并不大，甚至更有技术优势。笔者获悉，上汽集团MG名爵品牌已于近日新上市一款插电混动车型名爵eHS。令人惊喜的是，这款新能源车不单单在国内卖，更是会出海同步卖到欧洲！

以往，国产车出口到东南亚、非洲的新闻时有耳闻，而如今上汽名爵进入欧洲市场，确是史无前例。要知道，无论是法律法规还是用车环境，欧洲都是全世界最健全、最严格，也是最成熟的市场。中国汽车企业想要进入欧洲，难上加难，而上汽名爵做到了。

当然，中国有这么多新能源车，为什么只有上汽名爵去了欧洲？欧洲标准是最严苛的，对安全和对环保的要求都是全方位的。名爵eHS这款车同时满足欧盟E-MARK 、REACH、ELV等标准，从整车制造开始到最终报废的全生命周期，对环境友好和车主健康都有保障。

除了法规上的严苛要求以外，还有很多实际挑战，比如基础设施。欧洲有那么多国家，几十公里以外就是另一个城市，充电系统五花八门，当地工程师最大的困惑就是怎么让车在全欧洲都能充上电。他们解决这些困难需要两年半时间和几百万欧元的开发费。因此，上汽名爵自己接受挑战，自己做，在欧洲多国展开路试，对所有充电桩进行了一个调研。现如今，全欧洲95%以上的充电系统名爵新能源车都能使用，在英国更是能达到100%！这些都是需要有核心的能力才能够解决，上汽名爵在新能源车技术能力方面已经赶超了欧洲同行。

因此，笔者依稀悟到了文章开头奥迪奔驰欧洲本土大裁员的缘由，汽车电动化的趋势正在改变这一传统制造业的玩家座次，以上汽名爵为代表的中国车企开始走在了行业前头。有趣的是，名爵在60年前就已经有了新能源混动车型，而那时候他还是一个纯粹的英国品牌。而今，在上汽集团的技术发展下，他又引领了新能源车发展，成功“出海”，回到欧洲！