向来自主品牌推出的车型，在技术层面一直都是被消费者诟病的地方，不过随着许多自主品牌不断投入研发，现如今不少自主品牌手上有了一定的技术专利储备了，哪怕是在三大件上的专利储备上，也慢慢有了可喜的成果。

在吉利推出的新款 帝豪GS上搭配了万里扬的CVT变速箱，对于吉利的这一举动使得很多消费者觉得意外，一来是吉利收购了沃尔沃汽车部门之后，手上加上自己多年积累下来的变速箱技术，必然是有能力自己生产变速箱的；二来是吉利之前曾经大规模采用如爱信变速箱总成，如今直接转用万里扬的变速箱，在内行人看来这无疑是一个非常大的转变；再有就是，吉利采用了万里扬的变速箱，在万里扬的股东中奇瑞汽车手持的股份占比可不在少数，而且奇瑞和吉利当前在市场上也处于一种竞争状态。

如今吉利放弃爱信的变速箱，转而用万里扬的变速箱，究竟是自主品牌相互合作创造共赢呢？还是吉利在为他人做嫁妆呢？

吉利自从收购了沃尔沃乘用车部门之后，确实是有着不少技术被吸收进来了，但是在追溯近年沃尔沃的乘用车历史来看，实际上沃尔沃是并不存在着一款真正意义上属于自己的研发生产的变速箱。

当年沃尔沃还屈伸在福特手中的时候，沃尔沃用得最多的变速箱实际上是福特的双离合变速箱，这款变速箱性能如何暂且不提，就以当年沃尔沃的产品力而言，基本上在豪华车领域上是没有任何竞争力的。在沃尔沃被吉利收购之后，一直以来都是采用爱信变速箱，尽管在名义上沃尔沃的变速箱是跟爱信携手合作开发的，但是在实际上整个开发的主导过程都是以爱信的技术为主导，沃尔沃并没有掌握着更多的变速箱技术，因此在单单在变速箱技术的层面上来讲，吉利收购沃尔沃所得到的技术支持是并不算太大的。

除开收购沃尔沃所带的影响来看，吉利自身在变速箱领域所拿出的成果来看，吉利自己是有着变速箱技术的，吉利曾经拿出过一款七速DCT变速箱，并且这款变速箱被吉利大面积应用在博瑞GE、领克01等明星车型上，但是这款变速箱放置在吉利帝豪GS这种低端车型上，显然就有点大材小用了，吉利想要在帝豪GS这种偏向于入门级的车型上配备变速箱的话，只能够在市场上选购变速箱厂商提供的总成，而当前市场上真正能够选择应用的入门级变速箱实际上并不算多，除开爱信，万里扬也算是一个不错的选择。

万里扬变速箱作为一家国产变速箱厂商，随着近年来不断发布新品，并且其产品也渐渐得到了好评，因此在国内外的零配件市场上也有着非常不错的知名度。

不过万里扬在很多车迷眼中却跟奇瑞有着错综复杂的关系，不过在简而言之，就是奇瑞收购了万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，在整个收购的过程中，万里扬仅仅支付了十亿元的款项，至于剩余部分资产，则是经两家公司协议，奇瑞通过以技术入股万里扬公司，因此当前奇瑞依旧是持有12.34%的万里扬股份，是为万里扬的第三大股东，这种关系如同跟丰田之于爱信、日产之于加特可。

对于吉利在全新的帝豪GS身上用上了万里扬的CVT变速箱之后，如果站在商业角度上来看，往往是没有永远的竞争对手，只有永远的利益，只要万里扬能够提供相应的变速箱，在性能条件上满足并且匹配自己的车型，成本和利润永远是厂商考虑的第一要素。

吉利在自己的入门车型产品线中，由于没有自己的低端变速箱，就只能在外面买，而在当前的零配件市场上，能够提供低端CVT变速箱厂商的就只有加特可、爱信、邦奇、万里扬，在这些变速箱公司中，选择万里扬作为一家国产品牌。

万里扬在发动机和变速箱匹配的技术和成本上，相比起其他厂商而言更有优势，同时还不用担心因为单个车型的销量太好而被卡脖子，让吉利得到真正的好处并无后顾之忧的同时，两家企业合作也属于是国货之间相互护持，让厂商之间都得到好名声，总的来说，可谓是一举多得，吉利何乐而不为呢？