​作为国际汽联FIA的顶级场地耐力赛，WEC已经运营了8个年头，它作为一个跨年的赛事，填补了冬季赛车运动的空档期。

2019-2020赛季从2019年的9月开赛，一直持续到2020年6月的终极勒芒24小时之战，设有8个分站和一次赛前试车。

车手和车队将跋涉欧洲、亚洲、美洲的9个国家和地区，除了勒芒24小时赛以外，还有上海和英国银石的4小时赛制，以及常见的6小时赛制和美国Sebring的1000英里赛制，FIA根据不同地区的具体特点来指定特殊的赛制，所有的参赛车队都要遵守规则，也经常看到有车队因为赛检失败而被取消成绩。

WEC每年吸引车迷和观众无数，不乏世界各地的优秀车手和车队参加，自从2012年WEC重新规划赛制开始，上海站就作为雷打不动的一战参与其中，可见国际汽联对于上海站的重视程度。

WEC根据不同资金量和技术水平的车队/车手制定了四大组别。最高等级叫LMP1(Le Mans Prototypes)。这个组别的赛车都是原型车，没有量产的需求，基本上就是为比赛专门设计和制造的车型，我们可以简单理解成套壳的方程式赛车，由于比赛性质的不同，使得LMP1的赛车在大直路的极速要超过了F1赛车。

当然比F1速度快的比赛还不止WEC的P1组别，美国的INDYCAR的最高组别赛车极速也超过了F1赛车（大约235英里/小时，也就是大约380公里/小时）的极速，F1在不开启DRS的情况下极速大约200英里/小时，也就是320公里/小时。

LMP1组别的赛车也是高科技速度竞技的巅峰，不比F1科技含量低，尤其是混动组的赛车，不断的在残酷的赛场尝试新的突破，技术成熟以后应用在民用车上。下图为LMP1组别的三个队伍。

其中LMP1又分为LMP1和LMP1 HY(Hybrid)，混动组赛车带有ERS动能回收功能，LMP1赛车只允许四冲程的汽油或者柴油引擎作为动力，而且混动组的赛车引擎排量不做要求，综合功率会达到1000hp，比如丰田TS050采用2.4升V6双涡轮增压引擎，配合电机一共产生1000hp的动力，混动系统叫THS-R，从命名方式可以看出是从民用的THS改进而来的Racing版本。普通LMP1组要求发动机不超过5.5升排量，功率大约600hp，采用纯内燃机作为动力，没有混动系统。

赛会要求每台赛车单赛季最多使用5台引擎，此外还有限制车重和针对车手的一些特殊要求。对赛车的号码颜色也有指定的色号规定，比如LMP1是红色底色（色号Pantone red 485），喷涂白色号码，这是统一的赛会规则，便于观众分辨场上同场竞技的四个组别赛车。

与LMP1对应的是LMP2组别，同样是特质的原型赛车，基本都采购来自于法国著名的赛车公司ORECA，赛会要求成体车辆预算在不包括认证电器设备和发动机的条件下不能超过48.3万欧元，虽然限制了预算，不过大家仍然通过这个数字看出LMP2组别对于资金的需求之大。至于LMP1的预算，就是天文数字了，赛会也没有做限制，不过对于全球赛车运动的当前现状来说，降成本和引入更多的参加者是必然的趋势。

WEC的比赛对于房车车手来说是职业的最高殿堂，相对的来说，WEC也是F1赛车手退役后的良好选择，技能保持竞技状态又可以有不错的薪水，毕竟都是FIA级别的比赛。但是无论是什么类型的比赛，强大的资金投入都是第一位也是最关键的制胜因素。

与LMP1/2组对应的是量产车组，叫GTE(Grand Touring Endurance)。参赛车型包括法拉利488，保时捷911，阿斯顿马丁Vantage等。

GTE-Pro要求全新的赛车和专业的车手来驾驶，而GTE-Am允许非专业(老板)车手和相对老款的赛车参赛。

REBELLION Racing车队是一只创立于2010年的成绩斐然的瑞士私人车队，在2017年WEC最后一轮比赛中，车队有两辆赛车登上领奖台，2018年8月获得了6小时银石赛的第一名，在10月份的富士站比赛再次登上领奖台。

本赛季的REBELLION Racing参赛阵容是6位车手加上两部ORECA赛车，根据每一场比赛进行车手和车辆的参赛调整，车手包括著名前F1车手Bruno Senna（下图）和同样著名的车手Gustavo Menezes等，两部赛车车号分别是1号和3号，Gibson GL-458 V8引擎输出665马力，Cosworth赛用ECU，Xtrac6速变速器。在过去的几个赛季初中对奥迪、保时捷和丰田的厂队形成了强有力的竞争。

关于REBELLION本身，则是一家新锐进取的瑞士制表商，总部位于瑞士日内瓦湖畔的洛奈，创始人Alexandre Pesci是一位实业家，对腕表、高新科技与赛车满怀热忱，也正因此REBELLION品牌与这三个领域息息相关。

热情、独立和永不妥协是公司不断前行的动力。REBELLION致力为持有相同理念的人士打造以赛车为灵感的设计和限量系列的作品。他们信念坚定，勇于面对激烈竞争，对精密机械满怀热情。所有的腕表设计灵感均源自赛车，每一枚腕表都搭载自产专利机芯，配备精密制造的表壳，所有研发和制造都在瑞士完成。

在REBELLION Racing参赛的LMP1组别中还有丰田Gazoo Racing这只劲旅，丰田TS050的强大不言而喻，丰田属于LMP1 HY混动组，也是混动组唯一的车队，不过，同属于LMP1组的几只车队都是竞争关系，与越强大的对手竞争同场竞技才能更快的提升自己的实力。

同时，也由于高昂的研发经费以及门槛极高的技术壁垒，造成WEC在世界赛车运动中是一种加拉帕戈斯效应的存在，独立成一种风格，从车迷的角度来说，想了解赛车运动可能比较容易从商业化最成功的F1比赛开始入门，而WEC并不是车迷最为簇拥的赛事，从推广的角度来说，WEC要走的路还有很长。

WEC上海4小时站的赛程比较紧张，车队和车手在周初已经陆续进驻赛车场，车手从全球各地飞到上海，开始进行适应性的体能训练，积极的备战。

根据赛会规则，LMP1、LMP2和GTE Pro组赛车在整个周末总共可以使用六套半干地轮胎，GTE Am组则为九套半，轮胎是赛车的魔法，好的轮胎配方会对比赛产生决定性的影响，也左右着车队的进站策略。

我们看到车队的每台车都配备了多名车手，车手驾驶时间方面也有特殊的要求，铂金、金、银、铜四个级别的所有车手都最多不超过2小时45分钟，其中LMP1组每位车手（没有铜级）至少需要驾车30分钟，LMP2组车手不得少于45分钟，GTE Pro组车手必须至少达到40分钟，GTE Am组铜级车手需要保证不少于1小时30分钟的驾驶时间，但同组的其他三个级别车手则不低于45分钟。

本站，根据车队的安排，只派出1号赛车参赛，根据本场的EoT(Equivalence of Technolog)和Success Handicap赛规要求下，Rebellion的赛车具有很强的优势，果不其然，在比赛中充分展示了车队车手的综合实力，不断的超越和领先同组的其它对手，丰田车队也被甩在身后，经过几次交替领先，Rebellion 1号赛车拿下P1组全场冠军！

这是Rebellion车队第二次取得WEC全场胜利，Rebellion不但击败了丰田的两台赛车，其中还套圈了丰田的7号TS050赛车。

其实在排位赛中，Rebellion的1号赛车以1:45.892的平均圈速领先第二名1.2秒的绝对优势拿下杆位，这是车队第一次获得杆位。当时车观察以为丰田还在保留实力，结果没想到今天的成绩已经完全说明了规则对于丰田赛车的影响巨大，丰田赛车还在Rolling Start的时候抢跑被罚，可见心态已经乱了，加上Rebellion的实力不容小觑，成功击败丰田拿下头名！同样，由于EoT的限制，下一场比赛Rebellion赛车将会受到相应的限制。