说到宝沃这个品牌，可能很多人都没有听过，但是近段时间，随着其新款车型BX-3即将上市，各路宣传倒是做得风生水起，经常会在楼宇电梯，各主流短视频软件上，看到品牌的宣传短片，其中被传最广的就是“好，贵，又好又贵”这句话了，本来新车上市宣传投放无可厚非，但是这些宣传标语里，类似以上的措辞，实在是让辣哥有些不吐不快。

如果对宝沃这个品牌稍加了解，它的过去确实及其辉煌，欧洲市场的销量一度领先“BBA”，率先突破百万销量，发展初期的宝沃，确实为汽车工业作出了极大贡献，甚至在现在，德国街头依然能看见，上个世纪宝沃留下的警车、消防车等痕迹，如果不是长达50多年的破产期，缺席了汽车工业发展最辉煌的阶段，现在的宝沃确实可以轻松炫耀百年历史的沉淀。

但是在北汽福田收购宝沃，让这个消失了半个世纪的品牌进入中国市场后，关于宝沃的所有宣传，或多或少都透着一股子剑走偏锋的“邪性”，先是宣传自己纯正德国豪华血统，拒不承认合资甚至国产的身份，然后强行捆绑BBA，生生将自己的品牌放进德系豪华四强里，完全枉顾50年破产带来的技术缺失。

投入国内市场的宝沃车型，发动机是福田的，变速箱是爱信的，生产基地在北京，从头到尾除了菱形的logo来自德国以外，就没有一项技术和它的百年历史有关，但是就是这样的现实，宝沃还是拒不承认自己的国产血统，“百年血统，传自德国”的口号喊得震天响，最拿得出手的成绩居然是德国的红点设计奖，这个奖项不提被传言的那样给钱就能拿，单就说其评选的性质，是外观设计啊，这种主观的东西你就是得了奖又能证明什么？一辆需要在路上行驶的车，是好看就可以的么，更何况这个好看还要打引号。

从真实的车况表现来说，以宝沃的主打车型BX-5为例，1.4T搭配6速爱信变速箱，动力响应不是一般的肉，换挡的顿挫感也极为明显，即使是这样的动力表现，油耗也是一点没下来，市区10L百公里，开车行驶，胎噪和风噪的声音都非常明显，全系车型除了顶配之外，全部都是卤素的前大灯，车内的异响部件基本能覆盖所有内饰，就是这样，售价也高达12.98万，同等价位的紧凑SUV，配置比不过国产，技术又没有合资车过硬。

福田这样的经营理念，最终导致的就是，宝沃进入国内市场两年，迟迟打不开销路，终于在2018年底，以38亿多的价格，将宝沃卖给了神州租车，神州租车接手后的宝沃，更换了销售思路，用大半年的时间结束了4S店的销售，自己组建团队开设品牌直营店，销售思路虽然得到了转变，但是品牌的宣传理念还是没有改善，销量还是不过千台，给自己的定位还是德系豪华品牌，可是辣哥真的不明白，承认自己国产有什么好丢人的，中国汽车这20年来的发展，又有哪个品牌不为之侧目，豪华品牌就要有豪华品牌的表现，无论从销量还是品质，宝沃要走的路还是很长。