12月11日，一个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌突然进入公众视野。天美汽车计划2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，并成为国内新能源乘用车领军品牌。其中，首款汽车为纯电动SUV，续航里程500km，计划上市时间为2021年。在中国整体汽车市场和新能源汽车市场双双下滑、造车新势力加速洗牌的当下，天美汽车的规划和目标有些过于远大。

追本溯源

其实天美汽车与"Skyworth"创维电视师出同门，"Skywell"天美的创始人同样是黄宏生。黄宏生头顶"家电大佬"光环广为人知，很多人以为这是黄宏生第一次进入汽车领域，其实，早在2011年，黄宏生就通过增资入股的方式成为了南京金龙的实际控制人。此后，以南京金龙为基础又创办了开沃汽车集团，并开始涉足新能源商用车市场。2017年，开沃汽车获得乘用车生产资质，并于同年年底获得新能源乘用车准入资质验收，正式涉入乘用车市场。

而开沃汽车集团正是天美汽车的唯一100%控股股东，目前开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有南京金龙这家整车制造公司，还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。整车产品矩阵已涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列，以及创新无人驾驶小巴车。其市场表现也可圈可点，2018年，南京金龙新能源客车销量以0.94万辆位列宇通和比亚迪之后，排名第三，成功跻身新能源商用车销量第一梯队。而"天美汽车"，也是黄宏生从新能源商用车转到乘用车的重要一步棋。

逆风前行

现今中国车市整体下行，新能源市场11月份同比下降36.9%和43.7%，而这已是连续5个月同比下滑。新能源汽车行业进入深度调整阶段，市场的"五连降"也让新能源厂家措手不及，很多造车新势力已经岌岌可危，末尾淘汰已成为行业游戏规则。而黄宏生选择在这个时候杀入新能源车市场，很不合时宜，即没补贴可拿，融资又难，业内外几乎都是一片看衰之声。不过这也反映了黄宏生的自信或者说执拗，他认准的事一定要完成，要不然也不会有如今的创维帝国。正如黄宏生所说："我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。"

在这个时机入局，也堪比一场豪赌，无数前行者已"死在沙滩上"。早在十年之前，国内家电企业就曾经掀起过一波轰轰烈烈的"造车"运动，但结局令人唏嘘。当年怀揣着造车梦想的春兰、奥克斯、美的，如今在市场上早已销声匿迹。再看近两年，格力的董明珠为了造车，豪掷30亿拿下了银隆新能源这个品牌。2018年7月珠海银隆公司被江苏省最高人民法院查封，国产"埃尔法"广通艾菲也不复存在，董明珠国产豪华MPV的梦就此破灭，在两年内亏掉100亿。而今年5月银隆新能源第一款车型艾菲正式上市到现在，连销量数据都没有，甚至饱受"粗制滥造"的舆论诟病。

前景展望

对于天美汽车的发展前景，业内并不看好。六七年前，中国汽车大发展，在国家新能源高补贴的时候，黄宏生的南京金龙新能源客车拿到高额补贴，金龙新能源的成功不能简简单单复制到天美汽车身上。黄宏生如今入场，早已没了先发优势，此一时彼一时，黄宏生进入乘用车的年代不是十年前进入大客车的时代，三年前决定进入乘用车领域的时候，黄宏生并没有预料到补贴突然滑坡，将会面临极大的现金流压力来贴补乘用车。可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车今年年底前的交付计划也只是4万台。相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。天美汽车融了多少钱，能否支撑起造车这一烧钱的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

而且，从大客车到乘用车，两者制造水平和工艺完全不一样。销售业态也不同，大客车不需要拿自己的钱去周转，而乘用车资金投入巨大。与传统大客车订单制生产不同，乘用车无法提前拿到订单，在汽车上市之前还要经过零部件采购、花大量资金建立销售渠道，乘用车更加考验车企的现金流。不过，业内也有支持黄宏生的声音，认为许家印可以，黄宏生凭什么就不可以？而且新能源汽车已然进入了技术平稳期，现在天美汽车的加入，可以获取到的资源可以说是轻松和成熟了很多。

总结

不可否认黄宏生的决心坚定，自信心强大，也保持了创业者一贯的初心。他的出发点也是好的："当看到一个自行车大国变成汽车大国，尾气、噪音、烟尘对生存环境、对人的健康带来巨大损害时，便立志解决这个痛点，用零排放、无噪音的汽车为 13 亿人打开一条绿色通道。"比起金龙新能源客车，天美汽车才更能激发黄宏生的"创业梦"，不过能否梦想成真就需要产品和时间来告诉我们答案了。