前不久，中汽协公布了2019年11月中国汽车市场产销数据。数据显示，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，环比分别增长16%和27.1%，同比分别下降36.9%和43.7%（环比：该月和上月相比；同比：今年第n月与去年第n月比）。可见11月新能源汽车产销环比虽呈小幅增长，同比降幅依然明显，而这已是连续5个月同比下滑。第四季度以来，国内新能源汽车产销降幅虽然保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，大大弱于去年同期，消费信心仍不足。

追本溯源

新能源汽车产销量积弱不振，首先在于大环境不好，一方面，2019是近几年经济被唱衰最狠的一年，经济不景气，消费自然乏力。汽车作为"大件"消费品，在经济下行的环境中，受到的波及肯定最大。另一方面，汽车市场已经阶段性饱和，产能严重供过于求，汽车卖的不好已经成为常态。在赚钱越来越不易的大背景下，人们买车更趋于成熟和谨慎，"求稳心态"下持币观望者大大增加。此外，今年以来多起新能源车着火事件，以及充电不便等使用短板，也大大降低了消费者对新能源车的信心和接受度。

其次就是补贴退坡和国六排放标准实施。直到现在，补贴退坡影响仍在持续，6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，再叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。加上限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。今年7月，全国多个城市和地区提升了销售燃油车的排放标准，不再允许销售"国五"车型。"国五"切换"国六"，车企和经销商为了快速清理库存，进行疯狂降价，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。国五车型清库，很大程度上透支了本就不算强劲的汽车消费需求。

新年展望

2020年，我国仍然面临经济下行压力，新能源汽车市场仍不容乐观。不过，今年新能源车市走势超预期的低迷，反而会给明年一个相对比较低的目标值，也会推动2020年车市有一个突围的机会。另外，国家一直在出台促进汽车消费的政策，11月15日，国家发改委新闻发言人公开表示，要破除汽车消费限制，推动汽车限购政策向引导使用政策转变，所以汽车市场应该还是能够稳住的。遗憾的是，新能源汽车的安全性、电池技术、价格、配套服务这些消费者最关心的环节还远远没做到令人满意，所以市场自然不会那么活跃，而这，就是车企亟待解决的问题了。

虽然明年新能源车市不会有太大改观，但作为汽车产销量第一大国，中国车市潜力仍然巨大，新能源汽车也是大势所趋，未来前景利好。而且发展过程受各方面影响出现波动是正常现象，新能源汽车兴许不会很快振兴，但发展态势将逐步走向优质有序，成熟合理化之路。

编后语

未来依然是新能源汽车的天下，而竞争是永恒的主题，优胜劣汰，不具备竞争力的产品很快会退出市场，留下有实力的企业继续竞争；而随着国内外传统汽车制造企业高度重视新能源市场，将会推出一大批有竞争力的产品，近几年蜂拥而上的一批新造车势力大部分将难以维持，只有最强大的几家企业才会以他们高品质、独特的产品杀出重围，走向国内外市场。