2019年是近30年来中国汽车市场遇到最大障碍、困难和挑战的时期，销售的下滑和行业的遇冷让一些品牌逐渐淡出、或努力求生、或苦苦挣扎。好的方面是，竞争和现实让国内传统车企、造车新势力，还有整个汽车产业链正变得逐步成熟。厂家积极应对经济下行带来的市场挑战，积极进行结构性的调整，这就产业成熟的表现，同时也是中国汽车市场由大变强必须要经历的考验。进入12月，也到了展望新年的时候，2020年车市走向如何？影响因素多多，当然也离不开政策的影响。

政策因素

2020年，新能源汽车财政支持政策退出——2019年补贴标准已经在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前将完全退出。新能源汽车补贴的政策初衷是培育初期市场，实践证明这项政策也是行之有效的，但长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩，因此，补贴政策逐步乃至完全退出合情合理，这也将倒逼企业加快向市场求发展。

2020年，双积分迎大考——所谓双积分就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。简单来说，如果企业没有生产新能源汽车或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分。双积分政策它要求每年在全国销售的汽车中要有一定比例的新能源车，并且这个比例会逐年增高，比如2019年为10%、2020年为12%。乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。比如，国内百万辆以上产能的企业已经很多了，要实现双积分在2019年达标，就必须在当年生产出2万辆以上、达到5分的纯电动车。如果完成不了，可以通过2020年的新能源积分填补2019年的窟窿。后面补前面的账是要打折扣的，所以双积分政策的大限其实就是2020年。客观说，"双积分"对百公里油耗的限制等都是利好，这将倒逼或引导整个汽车产业转型。

2020年7月1日起,全国实施国六a排放标准——据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求，轻型车于2020年7月1日强制执行国六a排放标准，并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。其实，多个省、市已提前开启"国六时代"。

2020车市展望

受宏观经济影响，加上政策因素，再考虑消费者就业和收入面临的压力等等复杂原因。中国汽车工业协会秘书长助理许海东判断并预测："2020年，中国汽车市场销量将同比下降2%，至2531.8万辆。" 他同时还预测，2019年中国车市全年预计销售2583万辆，同比下滑8%。车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。中国车市大约在2022年左右才会恢复增长，到了2023、2024、2025年可能才会有4%左右的增长。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红则预测，2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆。不同于中汽协2022年才回暖的预测，郎学红称，车市将在2020年探底后回暖。不同的是数据，相同的是他们对未来汽车市场大盘走势都持谨慎态度，认为销量还将继续下滑。当然也有不同的声音，乘联会秘书长崔东树对明年车市比较乐观，预测汽车市场将微增1%。

编后语

2020年相关政策的逐步落地对汽车市场到底有多大影响还不好说，不过中国汽车产业还处于深度调整期，国民经济的下行压力仍然较大，所以2020年中国汽车市场肯定是不容太乐观的。而且整体汽车市场主要受到经济周期性影响，这也是2018年以来汽车市场下行的主要原因，经济调整还需要一定的时间，所以2020年汽车市场还有一个探底的过程。不过，国家一直在积极"托市"，所以汽车市场还是能够稳住的。