全国工商注册的汽修汽配店约有40多万家，加上没有登记的，总数差不多有77万家，一半以上是夫妻店的形态。他们绝大数都分布在广袤中国上的二三四五线城市小镇上。面对品牌连锁的入侵，他们的命运如何？

遍布全国的夫妻店一直以来被认为是汽配维修行业的毛细血管，满足着周边车主的洗车，修车，保养需求，贡献了行业超过30%以上的产值。

但无可避免的，近两年来它却被打上了“效率低”“脏乱差”“落后”的标签。随着互联网资本和头部玩家对于线下品牌连锁的布局和扩张，更有人提出连锁汽修汽保店将替代夫妻店，成为线下主流渠道。

但这几十万夫妻店依旧存活，甚至成为阿里、京东等互联网巨头眼中的“香饽饽”，很多区域连锁，新势力连锁却步履艰难。这就提醒我们，夫妻店PK连锁店，这件事情可能并不像想象中的那么简单。

那么未来，品牌连锁真的能大规模代替夫妻店么？这个问题，我们也听到了不同的声音。

1、有人说，品牌连锁化是汽配维修行业必然的趋势和走向，因为已经有太多的行业印证了这个问题。比如当年杂乱无章的小卖部，已经被品类清晰陈列整齐的超市取代；而很多社区小超市，如今又被众多连锁品牌便利店取代

2、不管是车主的消费升级也好，还是头部企业对于业态的推动也罢，汽修汽保市场的升级改造已经势在必行不可避免了。有意识的夫妻店最好还是抓紧转型，抱紧品牌优势

3、与品牌连锁的高标准和服务化的对比之下，“脏乱差”将越来越不被认可。再加上供应链、大数据支撑及线上支付的成熟，诸如途虎工场店，京车会，天猫养车等品牌连锁在服务、产品和消费体验上都将升级。所以路边夫妻店必然会被品牌替代。

1、事实上，夫妻店风风雨雨二十载，并非没有他们的资本，虽然他们的生存现状比不上前两年，但他们仍旧拥有着巨大优势——依旧有着广阔的市场需求，以及深入接触车主的先天能力。

首先，汽修汽配的市场足够大，你以为的只是你看到的。所谓的线上线下一体化，看似风风火火，但是实际上覆盖和接受的人群还是很少。尤其是下沉市场，三四五线城市的乡镇，以及很多欠发达省份，是很多品牌连锁的“禁区”，铺店的成本大不说，品牌影响力基本没有。

以汽车维修保养电商化为例，2018年，根据德勤研究的数据，2018年汽车维修保养的电商渗透率不足5%，2020年有可能达到9%。什么概念？95%的人让就是通过线下门店进行汽修汽保的操作。

另外，零散生长在街边或者深入社区的汽修门店，他们距离车主的消费场景更近，长期以来，已经形成了自己的覆盖范围和熟人生意。

2、修车店老板和你唠唠嗑，帮你随手解决点车的小问题，而这种方式在推广上也是低成本且高效的，很容易收获一批忠实顾客。

3、相比于品牌连锁加盟店，夫妻店显然属于小业态范畴，面积小工位少。不管是日进场台次还是月均营业额，连锁品牌应该都有着明显优势。但是夫妻店的租金，水电，甚至人工成本比连锁店低的不是一点半点。假如品牌连锁日均进厂30台，夫妻店日均进店15台，但很可能坪效更高。这正是夫妻店的价值所在。

4、汽修汽保的市场这么大，行业很多问题也是根深蒂固，互联网新势力入场也不久，可不是仅仅靠一个品牌，一些标准化的口号，甚至是使用一个Saas系统就能把他们都解决的。存在即合理，这么多年，不是说替代就替代的。

有人说动辄就说夫妻店将被取代，但是其实二者业务，客户高度重合，其实本质上并无不同，谈不上取代。

毋庸置疑，品牌连锁店在销售额和流量上都要优于传统的汽修夫妻店。但这种优势很多时候是工位面积，服务项目上的。流量意味着拥挤，是否高效依然因店而异。

未来，两类业态的竞争接下来还将持续，如何为消费者提供更优质，更高效方便的服务才是关键。