近日，《央广车友会》节目组报道了一条车主对普利司通的投诉，引起了不少媒体的关注：原配在宝马X１上的两条轮胎，在几天之内先后鼓包，随后右前／右后轮胎发生爆胎。而普利司通给出的鉴定结果显示：非轮胎品质问题，不予理赔。由此引发不小争议。

平心而论，轮胎爆胎虽然不是稀松平常，但也并不罕见。为什么唯独普利司通总是会被媒体和车主狠狠“关注”呢。这是一个有意思的话题。

普利司通把车主当成冤大头？

Serving Society with Superior Quality（以卓越品质贡献社会），这是普利司通的企业理念。作为世界第一大轮胎生产品牌，普利司通近十年来一直独坐龙头，占绝着世界轮胎销售榜的榜首。其产品曾经一度以品质出色而著称。

但近些年，普利司通似乎离这口号渐行渐远。

要知道：“欲戴王冠，必承其重“。既然打着“高品质”的牌，那么愿意为你买单的客户，必定是冲着产品优异的质量来的，毕竟普利司通轮胎价位也没有很便宜。为此普利司通应该回馈给客户什么？对的起价格的精良品质，以及良好的售后服务。

然而，在品质和售后这方面，普利司通确实有招黑的原因。

最近两个月，车质网收到的关于普利司通轮胎投诉就高达３０条。

而据统计，从2016年到2018年，车质网共接到有关普利司通的有效投诉超过2600起，接近半数是轮胎相关投诉。

有一说一，这些投诉都是车主提交的，不能说每一位车主的投诉都是真实和准确的。但是数量上也确实暴露了普利司通的部分问题，而且非常打脸：产品质量和售后服务存在着不少缺陷。

售后遭质疑：既当球员又当裁判。什么意思？

自己制定规则，然后自己却又参与其中，这是一个公平性的问题。

对于车主的强烈投诉，普利司通往往会出具一份轮胎鉴定报告书，来告知车主轮胎的问题。但对于其提供的鉴定报告，绝大部分车主都对其可靠性存疑。

中国网记者就曾经报道普利司通厂家仅仅是通过4S店向其提供的轮胎照片，就鉴定为正常老化，并出具了鉴定报告，并未亲自对轮胎进行检测。

而此次《央广车友会》栏目报道的宝马X１轮胎爆胎的问题，普利司通依旧是只出具一份鉴定报告表明该投诉问题不属于轮胎品质问题，不予理赔。

在对于产品质量的发言权上，显然普利司通占据着主动权：你说啥是啥，我作为消费者，难道只能听之任之？所有，对于售后的态度，也是普利司通招黑的主要原因之一。

有人可能会反驳说：“哪一家公司的产品是完美的?其他家轮胎品牌同样有投诉，普利司通投诉多，因为其销售基数大而已。”　其实不只是投诉，还有更厉害的实锤，普利司通２０１７年公开承认使用造假产品，并曾多次在国内发布过召回公告。

2017年，日本东丽株式会社其子公司东丽HC(Toray hybrid code)株式会社在2008年至2016年7月期间，篡改了名为“轮胎帘布”的轮胎强化材料等149个产品的质检数据，且东丽公司相关负责人也证实，涉嫌造假的部分问题产品也流入了中国市场。随后，普利司通承认曾使用东丽造假产品。

总结起来，以上应该是普利司通招黑的主要原因：

消费者认为自己当了“冤大头”。想买个质量精良的轮胎，却在品质和售后上被坑，消费者认为普利司通背离了其企业初衷，自然会挨骂和吐槽。

总结：

稻盛和夫说：制造完美无瑕的产品，带着爱去工作。普利司通和这个标准的差距真得挺远的。

另外，随着新媒体以及各种网络平台的大规模出现，人人都有话筒，每个人都有可能成为意见领袖。普利司通集中爆发的质量问题早已经危害到普利司通的品牌信誉，普利司通似乎在这方面也并没有做相应的公关策略和宣传手段。媒体对于普利司通这样的老牌轮胎企业当然也会重点关注，这确实是吸引眼球的经济新闻。

希望普利司通能真正履行其企业理念，用产品，服务说话，尽快脱离“招黑”体质！