上汽大众帕萨特最近在汽车圈火了，在不久前中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折，直接被差评（Poor）。一向以安全著称的德系车，怎么会创下中保险最差成绩？本次的不定期更新就让我们一起来探讨一下。

帕萨特车型SVW71423CT(2019款 280TSI 商务版)在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

▎防火墙及机舱部件侵入了驾舱，假人下肢空间急剧缩小，对腿部伤害风险极大。

▎气囊避开假人头部，直接撞向A柱与仪表盘，而此处并没有侧气帘，存在严重受伤风险。

▎安全气囊没有正向展开，而是明显偏向副驾一侧，完美避开了头部接触，失去了保护作用。

▎帕萨特车头的纵梁强度不够，故导致25%偏置对撞时无法承力，直接造成弯折形变。或承力后不能给予有效缓冲，导致撞击力直接传到A柱，将其挤压到近90度的弯折状态，几欲断裂。

▎参测车型为280TSI帕萨特的低配车型，该车型没有配备侧气帘。帕萨特也是B级车销量前十唯二没有标配侧气帘的车型（另一辆是雅阁），这导致假人在错过正气囊后，并且没有侧气帘的保护，撞上严重变形的A柱和破碎的仪表盘与玻璃。

▎帕萨特的方向盘管柱没有溃缩功能，或溃缩功能失效，导致被前舱冲撞后冲向驾驶员右侧偏转，方向盘位移过度，从而让主气囊向侧向摊开，驾驶员正面失去了保护的意义。

全新一代帕萨特基于大众模块化MQB平台打造，可是单单就安全性而言还不如上一代PQ46的美版帕萨特。这着实是让人大跌眼镜。反观销量帕萨特却还能稳居中级车销量前列。如今，成绩显现，也是可以说明一些问题的。看到一些为帕萨特洗地的人言：日常用车中，没人会这么开车的；碰撞成绩日系胜，实战中德系胜；这是低配车型。只能说中国消费者的宽容度还真的是很高的。

我们不讨论其他，单单分析一下根本原因：减配严重，材料设计存在重大问题。众所周知，大众近些年在安全配置上似乎都不是很慷慨。

上汽大众的业内人士这样透露：“上汽大众每年都要降本，一是采购部强令供应商逐年降价，降幅约在10%左右。二是研发部每年都在研究如何从设计上节约成本，内部称「技术改进」和「系统升级」。”

10%看上去不是很多，但算一下还是很惊人的：假设一个零部件的成本是100元，三年后它的成本必须降成72.9元，五年后成本就跌破60元了。以年销20万辆的帕萨特为例，假设它的BOM（物料成本）为10万元，一年降10%成本可以节省20亿成本。

一辆车通过降本一年可省20亿，谁能不会食指大动？

可是，任何事物对压力的承受是有限度的。对供应商来说，同一零部件五年后价格降40%，而同时原材料价格在涨、工人工资在涨、房租与管理成本在涨，它的管理层又如何去做平衡？它们在重压之下提供的产品质量呢？

以上汽大众所处的上海安亭镇为例，2014年那里的平均房价是1.3万/平米，2019年是2.7万/平米。五年间，房价翻了一番还多，但你却让附近的零部件供应商累计降价40%？

「技术改进」听上去是一个美好而正面的词汇，但在上汽大众说白了就是研究如何减配。

                                                   ————车聚网

本次中保研进行的测试说白了就是280TSI商务版的低配车型。而厂家宣称的定位策略就是280TSI商务版车型不使用侧气帘。而以配置为主的中国汽车市场让上汽大众帕萨特280TSI商务版车型不得不全系车型标配全景天窗而不全系标配侧气帘。一套侧气帘售价约1500－2000元，成本大约400元左右，帕萨特底配一年大约销售5万台，那么仅此一项就能让上汽大众省下2000万元成本。

美版帕萨特B7 PQ46碰撞测试中A柱并没有形变。而网上宣称更为高级的MQB平台帕萨特B8成绩却垫底。

另一方面就是材料问题，MQB平台的帕萨特用了更多的热成型钢呢？说好的超越了以往帕萨特车型呢？热成型钢的屈服强度在1300MPa以上，是一般高强度钢的3－4倍，但成本高昂，只有欧美系注重安全的厂家才会在关键部位使用，如A柱、B柱、中央通道、门槛等部位。“以国产帕萨特在C-IASI上的表现，它的钢材肯定有问题。一些没有宣称使用热成型钢的车型，也没听说谁的A柱差点撞断。除了途观L，这同样是一款上汽大众生产的车型。从帕萨特到途观L，它们都在中保研实验中出现了A柱严重变形的问题，说明这不是一个偶然事件，是厂家有计划的大规模降本的一个必然结果。但无论如何不该降安全件的本。

公开资料显示，迈腾使用的激光焊长度达42米，全新一代帕萨特只用了3.6米。南大众不到北大众的1/10。从这一细节，可以看出二款车的加工制造上的差异。事实上，C-IASI的碰撞结果也证实了这一点：迈腾虽然在同样的25%偏置碰撞中A柱也有变形，但整体表现好于帕萨特，最终拿到了一个及格（Marginal）。

换句话说，全新一代帕萨特在25%偏置对撞中的表现，截止目前谁都不如：不如在美销售的上一代帕萨特，不如一汽-大众同平台的迈腾，不如日系同级凯美瑞、天籁、雅阁，不如国产翘楚领克01、比亚迪唐、WEY VV5，不如韩系的领动和菲斯塔，不如同厂的斯柯达柯迪亚克，甚至不如同厂同品牌的兄弟途观L。

文章至此，我们想说的是汽车行业发展至今肯定是用料会逐步简省，配置也会日益增多。但是在这个利益与市场应该寻求一个均衡点。而不是靠舍弃安全配置而增加汽车舒适性配置而寻求均衡点。一个想在中国这个近亿级汽车保有量的市场上立足，还是需要有真东西和好东西的。而不是单单靠着华而不实的配置来取悦日趋成熟的中国汽车消费者了。事实也证明，中国消费者真的更加趋于理智。