一年一度的NIO Day在12月28日深圳举办，蔚来汽车作为造车新势力的代表企业，2019年并不好过，其一路颠沛，从股价上便可略知。

二级市场股价的表现不佳，体现的是企业发展现状（连年巨额亏损，资金紧张，主打产品销量平平）及预期，并不能给到投资者十足的信心。

更多现状，在用户的那曲《电动车主的自我修养》中已说得够透彻，不再赘述，而预期，至少是短期预期，是什么？答案就在NIO Day上，蔚来汽车通过李斌之口，打出的四张牌里。

第一张牌：惠儿。

经常玩儿牌的朋友可能熟悉，能任意成为其他牌的牌（除“主”之外），称其为“惠儿”，这种类型的牌，往往充当着与其他牌组合，进行补缝，形成更具威力牌型的作用。而蔚来汽车新推出的「Battery as a service」，我认为，相当于一张“惠儿”的作用。

基于无论是一次性升级，还是按需灵活升级，蔚来车型，将不会囿于固定电池容量限制，有着不断升级的续航里程能力，这无疑将大大提高用户使用车辆的便捷性，缓解里程焦虑。

不过，这张牌，在2020年的第四季度才会生效，在这一时间节奏上，有些慢，可能是形成组合牌的一大隐患。

与此同时，配套而生的是家用壁挂20kW充电桩，我们可以看做是第二张牌，一张不大不小的牌，类似10。该充电桩为电池容量100kWh电池包充电，仅需5.5小时即可充满。2020年第二季度，可以交付。其背后更是蔚来汽车的一整套充电服务。

第三张牌：Queen，EC6。

蔚来汽车的出车节奏：一年推出一款新车，而以『风华正茂』之姿赶来的EC6，并不能算是一款特别新的车型，它只是现款ES6的Coupe版，上市要等到2020年9月，价格公布要等到2020年7月。

一款标榜运动，定位更高的车型，走的是用更强的产品力，撬动竞品潜在客户和增换购客户的路线，其艰难程度见下图，可见一斑。

尽管蔚来ES6取得了豪华中型SUV销量前十成绩，为唯一中国品牌入围，但再往上走，阻力很大

那么，为什么不选择中低端市场，推出一款新车，和更弱的对手抢占市场呢？因为这和蔚来汽车的公司战略相悖，李斌解释说：

蔚来的品牌定位来看，蔚来不会做更便宜的电动车。一个品牌的带宽是有限的。

蔚来汽车CEO李斌

不仅不会走低端路线，还会继续强化高端路线，而衔接这一战略定位的重磅产品，是ES8，也是本文描述的最后一张牌。

第四张牌：King，新ES8。

曾经，作为旗舰车型的ES8，受到同门兄弟ES6的上市冲击不小，其销量情况如下：

两厢数据对比，ES6明显压制ES8，夺走本就游离的ES8潜客，而此回全新升级，强化产品力，全新ES8不是要继续同室操戈，反胜一局，而是必须向外抢夺其他品牌潜客，这，恐怕更需要营销端发力，单单用产品力“刚”，性价比更优的ES6天然占优。

全新ES8更新项很多，软硬件方面都有升级，以致补贴前售价有所上调，达到了46.8-53.4万，而签名版补贴前售价，更是达到了55.8-62.4万。同时老用户可分别拥有1万和1.5万元减免车款红包，能自用，能转赠。如感兴趣，大家可以去蔚来汽车官网观看直播回看，在此，就不罗列描述了。

总结来看，第一张牌是万能牌，第二张牌是10，第三张牌是Q，第四张牌是K，能否组成顺子，关键似乎落在了万能牌，电池升级身上，但其实，每张牌能否名副其实地担当起名头，更为重要，否则可能连一手大单牌都打不上。

2020年，对蔚来汽车来说任重道远，市场反响如何，能否容许目前规划节奏，都是问题，再者，这副牌里还没有ACE，形不成大顺，以大杀四方。也许，这张ACE是新产品，也许，这张ACE是新一轮融资，未来未知，但，蔚来仍可期。