12月一个论坛上，马云的一段讲话又刷了屏。他的原话是：“到年底了，我昨天一天，收到很多朋友借钱的电话，一天内5个电话。以往是部分人不容易，现在是2019年可能大部分企业不容易。”

统计汽车行业数据的人会对马云说，您说的对。今年全年，国内的汽车销量同比去年仍在下滑，而给人希望的新能源汽车市场也已经连跌了5个月。

“暗淡”两字，送给这个行业并不过分。好在，仍有光亮。头部的豪华品牌数钱数的一直痛快。而今年以来历经坎坷的蔚来月销量也已经连续4个月创2019年新高。2019年对于蔚来来说，“暗中有光”四个字，再恰当不过。

我们不能预测更远的未来，但通过每年年底的蔚来Nio Day，我们起码还是可以看看它最近的未来，即明年的亮度如何的。

100千瓦时电池包，续航不再成为蔚来车主心中的那道坎

终于，续航不再成为蔚来车主心中的那道坎，当初被广泛质疑的换电模式也因为电池包可以不断升级反而变成了亮点。2019年的Nio Day第一个好消息是100千瓦时的电池包，ES8换装后NEDC标准续航可以达到580公里。不过，老车主想换需要等到2020年的第四季度。

另外，70千瓦时和84千瓦时升级至100千瓦时需要分别支付5.8万和3.8万。当然，搭载100千瓦时电池包的新车，也需要等到明年四季度。

持币待购ES8，又不追求超长续航的，可以笑一下。Nio Day上发布了新款ES8，2020年4月就可以交付了。7座100千瓦时版本的新款ES8补贴前售价52.6万。而最便宜的版本，7座70千瓦时版本的售价是46.8万，续航是415公里。

当然，新款ES8不止是增加了电池包选项，还有其他不少新内容。比如，仔细看前脸设计，它进行了优化，X-Bar更锐利现代。尾灯设计更明快，转向灯变成了流动式。如果你觉得特斯拉Model Y的卡片式钥匙有趣，购买新款蔚来ES8你也可以获得。

内饰的升级主要有3点。一，方向盘造型改成了悬浮式；二，仪表盘和中控屏边框变窄很多；三，Nomi Mate变成了Amoled全圆屏。

百公里加速4.9秒，100-0公里/小时制动距离33.8米，前双叉臂/后多连杆悬架、动态阻尼控制、主动式空气悬挂。马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳、i-Boost 2.0电助力制动系统等等。别忘了，ES8的基础素质也很强。

蔚来EC6正面对刚特斯拉Model Y

大家更期待的是全新车型是吧？所以，蔚来第三款量产车来了。和之前推测的命名ES6 Coupe不同，它叫EC6，但实际上就是ES6跨界版。EC6的车头设计你几乎看不出和ES6有什么区别，只是车侧改成了轿跑车的溜背样式，尾部相应做了调整。

和主要的竞争对手特斯拉Model Y相比，EC6视觉上要更显得敦实，肌肉感强一点。换句话说，Model Y更优雅、性感。设计这方面，两车有不同，但水平高低难分，属于见仁见智的领域。遗憾的是，蔚来这次没有公开EC6的内饰，合理的推测是跟ES6大同小异。

EC6分性能版和和运动版，电机组合分别是160+240千瓦和160+160千瓦，百公里加速时间分别为4.7秒和5.6秒。分别拿EC6和Model Y的顶级车型对比，Model Y高性能版百公里加速时间是3.7秒，胜。但EC6在续航方面有优势，性能版最长615公里的续航比Model Y高性能版的480公里长不少。

性能这部分更多是鱼与熊掌的关系。当然，以上都是挑各自车型中“高个子”指标进行比的。而EC6的售价也要到2020年的7月份才公布，9月开始交付。

Nio Day上公布的EC6其他信息还有：风阻系数0.27Cd，穹顶式玻璃车顶面积2.1平米，能量透过率仅15%，可隔绝99.5%以上的紫外线。

 蔚来的2020年会更好吗？

2020年4月份交付新款ES8、9月份交付EC6、四季度交付100千瓦时电池包车型，ES6销量在稳步上升中。蔚来的2020年会更好吗？车型多了、短板少了、亮点依然，有客观的理由可以说“Yes”。

在Nio Day上，从一位车主口中得知，这次的活动吸引了全国各地5000多车主自费参加。如果这还不能说明蔚来的号召力，那车主们合计花费上千万帮蔚来打广告、自费帮蔚来参加澳门车展总能说明问题吧。

每每问蔚来车主对蔚来什么印象，答案都会有“服务好”这三个字。在外界担心强大的服务会不会对蔚来财务产生负面影响的时候，车主用强大的带货能力回击：So Naive！据说，北京一位车主帮蔚来贡献了百台级的销量。Nio Day现场，听到“Wo”声一阵阵从车主群口中发出，脑海里不禁想起“群众路线“四个字。

2019年的蔚来暗中有光，而星星之光可以亮原。