保时捷在1969年为了制作908的后继款赛车，将两颗来自911的水平六缸合并，变成一颗体积巨大，拥有六百匹马力的自然进气水平12缸暴力核心，没有复杂的变速系统、没有聪明的驾驶辅助，超级狂暴的输出自然吓坏了许多专业赛车手，而那些成功驯服野兽的勇者们，将有机会获得一座精美的奖杯。 保时捷917或许不是保时捷在24小时勒芒耐力赛获胜率最大的赛车，但它肯定是1970年代中最恐怖的一辆终极赛车，大部分的车迷只要一说到917，基本上用字遣词就会大幅退化，嘴里大概就只会有这几个字：恐怖或超恐怖。

当保时捷917拿下1970年24小时勒芒耐力赛冠军之时，就注定了这辆车将会成为赛车历史中最重要的一辆赛车，过去在赛车场上缤纷颜色的917赛车涂装，也成为了这些经典历史的一个重要篇章，现在保时捷博物馆为我们票选出五辆最有价值917涂装，看看你是否也同意他们？

5: 保时捷917-001

最初的一号机917-001，保时捷在1969年日内瓦车展之前连夜赶工出这辆Group 4原型车，其实造型与前一代的908 Coupe赛车没有太大差异，但是它采用了最新设计的水平对置12缸，并且设计了长短尾车型与可调尾翼设定；事实上是，连最初FIA要求认证的25辆原型车也几乎都是在前一刻才赶工完成，由于当时保时捷的人员极度短缺，连不是机械专才的员工都被要求来协助组装认证车，因此最早的917又被人戏称为Secretary Cars－秘书跑车。

这辆鲜绿色的917-001从来没有登记参加过比赛，而是用作原型车测试用途，曾在1969年九月的IAA法兰克福车展中换成另外一个涂装展示，同年伦敦车展又被换成海湾石油涂装。它在进入1970年代后，由于917首次获得勒芒冠军，因此又被改装成917K冠军涂装作为展示车使用，最后终于在今年保时捷917五十周年庆祝时，利用原厂博物馆的3D打印技术，才修复成最初的白底绿色涂装。

4: 917/20 The Pink Pig

最可爱的保时捷917涂装首选，1971年登场的粉红猪不只身上披着Butcher map图案，连车宽都比常规的917要多出240mm，专为24小时勒芒耐力赛设计的车身，在多处修改空气动力套件以减少行进的风阻，采用K型短尾设计。设计师最终以粉红色涂装完工，向我们证明的连最严肃的德国人，也还是能拥有高明的幽默感。

参赛编号23的粉红猪保时捷917/20或许是1971年最受摄影师青睐的瞩目车型，但最终它却在勒芒大赛中局即将迎接天光时，因为刹车失效而在Arnage弯中失控车祸，含恨退赛。

3: 保时捷917-043“Long-Tail”/ Martini livery

1971年的重点涂装不是只有粉红猪，身为Martini赞助涂装使用大户，保时捷也在同年的LH车型上面，搭配了经典的红蓝色线条涂装。917底盘编号043，在前一年原先是采用相当迷人的紫底绿色”嬉皮”涂装，当时1970年的24小时勒芒耐力赛颁奖台由三辆保时捷占据，以#23号红色的917K短尾获得冠军，#3号”嬉皮”917LH长尾获得亚军，让工程师不得不赞叹他们获得了相当良好的数据，用来分析未来的LH车型该如何强化空力效益。

1970同年新赛车改装计划立即启动，位于德国Weissach的保时捷工程部门，将917-043送进了风洞测试之后，推出了更流线平整化的车体，增加前下方侧裙整流，后轮增加掩码的新型917LH，将紫绿的嬉皮涂装移除，改以手涂的Martini赛车涂装上阵；但尽管科技先进，1971年917-043的运气并不是一帆风顺，它在入夜的时候风扇故障，最后导致引擎过热退赛，而917-043的赛车传奇也就到此为止。

2: 保时捷917 / Gulf Oil livery

小编知道你心中一定在想为什么保时捷总是能够挑选最有记忆点的赛车赞助涂装呢？

海湾石油涂装是JW Automotive Engineering Ltd.车队长年合作的赛车赞助商，车队经营兼赛车工程师的John Wyer在1968-69年以传奇的福特MK1 GT40险胜两次勒芒冠军之后，他在1970年与保时捷签约，开始以披着海湾石油涂装的917上场比赛；而#20号的海湾石油涂装917则是史上最知名赛车影星史蒂夫麦昆在电影《勒芒》中所驾驶的保时捷赛车，片商甚至采纳了一辆#29号908/02 spyder下场参赛当作摄影车，将拍摄的1970年勒芒大赛的真实画面用在电影之中。

#20号917曾在2017年Gooding & Company–Pebble Beach中以天价1,408万美金售出，成为史上最贵的保时捷917纪录保持者。

1: 保时捷917-023 / Salzburg Red

在1969年917原型赛车惨烈失败之后，工程师做了各种尝试来提升917的速度，JWA Gulf车队的John Wyer也与保时捷达成协议，正式成为保时捷厂队并协助开发车辆。令人吃惊的是，在JWA车队的总工程师John Horsman拉高车尾高度之后，竟然可以让单圈秒数削减惊人的2.6~3秒，并且比前一年的原型车款拥有更好的操控性能，轮带在测试期间换成风驰通，最后正式采用固特异轮胎，也有助于减少单圈时间；短尾的917“K”于是诞生。

保时捷博物馆将917-023选为排名第一的917涂装，不外乎就是因为它是917车型首次获得勒芒冠军的重要标记，其鲜红色涂装启发自奥地利国旗，而我们也不用感到意外的是，当时营运保时捷赛车团队的Ferdinand Piëch正是来自于奥地利，所有的917车型都是在他的监制之下设计完成。重视赛车研发的Piëch在往后也打造了一个光荣的保时捷赛车王国，并且策划了与大众集团的合并事宜，持续壮大品牌。