还记得2016年车控君曾经写过一篇题为《开花多结果少，造车新品牌大多无销量》的文章，当时罗列了一系列造车新势力的状态，能数出来的就有十来家，比如汉腾汽车、乐视汽车、车和家、蔚来汽车、游侠汽车、腾风、奇点汽车、ARCFOX、NEVS、斯威汽车、长江汽车、汉能汽车、比速汽车、成功汽车……当时，这其中已经生产出车型并交付用户的仅五家。

几年过去了，随着新能源这个行业发展大方向的确立，让更多的资本进入汽车行业。面对汽车行业节能环保的机会，更多的新势力前赴后继想要搭上这班车。如今在造车新势力的名单上又增加了理想汽车、拜腾汽车、威马汽车、小鹏汽车、云度汽车、哪吒汽车、新特汽车、零跑汽车、爱驰汽车、高合HiPhi、赛麟-迈迈、恒大汽车等等。在后进入的这些造车新势力当中，也仅有半数完成了车型量产和交付用户，其余的仍然在准备阶段或者陷入即将夭折的境地。

其中成绩最好的当属蔚来汽车，据相关数据显示，2019年前11个月，蔚来的交付总量是17,395台。次之的是威马汽车，2019年前11个月威马的总交付量是15,355台。小鹏汽车2019年前11个月总交付量是12,960台。

此外，在2019年，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台；云度汽车前10个月销量为2174台；新特汽车前个10月累计交付962台；零跑汽车则在前10个月卖出了692台……

距离各品牌自己规划的2019年销量目标，数据最好的蔚来汽车完成了43.5%，威马完成了15.3%，小鹏完成了32.4%，零特汽车完成了5.09%，其余的距离目标还遥遥无期。

当然，还有些品牌计划是在2020年开始的未来三年里才会陆续量产与销量。

而早些年的那些造车新势力，汉腾的SUV车型月销基本保持在了3000台以上；凯翼汽车的SUV车型月销千台左右，而轿车月销维持在六七百台；比速汽车推出了SUV和MPV车型，销量从每月800台左右下滑到每月不足100台。

其中最令人唏嘘的则是知豆汽车。截止2017年，知豆汽车累积销量达到10.06万辆，占国产新能源汽车6%的市场份额，微型电动车20%的市场份额。而到了2018年全年销量仅为1.5万辆，2019年前10月知豆汽车累计销量仅为2095辆。

新车交付用户才到了最关键的阶段，用户的体验反馈将决定是不是有未来。销量如果不能稳步增长，没有未来；用户口碑起不来，也没有未来。

也许我们给这些造车新势力的时间还不足够长，但2020年恐怕这份造车新势力的名单不会再变长，而且会开始越变越短。

在这场轰轰烈烈的新造车运动中，不敢说谁是投机者，谁是实干家，但这几年这些造车新势力的发展状态显然给出了一个本来就是已知的答案：造车，不是件简单的事。

在这个几乎可以称之为最为成熟但却最为复杂的领域，要实现完成的从设计、制造、生产到销售、售后、服务等全产业链都完善的企业，造车新势力们还得一道槛一道槛的迈过，且不论市场竞争已经到了如何惨烈的境地。

我们无从得知这些造车新势力背后究竟有多少力量或资本给予他们征战沙场的能力，但从普通消费者最简单的初心来想，我需要一款好开、好用、没有后顾之忧的车，无论从哪个价位层次考虑，这三点都会有一个基准线。而对于一个新品牌新势力，活下来，活的足够长且没有诟病才有可能成为我的选择。

从这个朴素的逻辑出发，造车新势力在市场竞争中，如果不是颠覆性的产品，基本上杀出升天的机会不大。最好的状态就是控制住成本，保持生存，等待突出重围的机会，这个机会，在我看来只有一个，就是利用新技术或者新材料的创新，制造出有别于传统的新产品，并且在哪怕某一点上能够保持独有优势。否则，又怎么对得起”新势力“这三个字呢。