作者：小魔

众所周知，在母公司大众汽车的支持下，奥迪正在加大电气化攻势的力度，作为其品牌之一的RS系列，虽然起步较晚，但在电动化转型上却行动更积极。

除了将插电式混合动力导入到更多的RS车型之外，纯电动的 E-tron GT轿车也将在今年拥有顶级版的RS高性能车型。

在2019洛杉矶车展中，奥迪运动部主管之一的Julius Seebach已证实E-tron GT将提供与传统奥迪车型相同的三种动力系统选择，就像A6、S6和RS6这样。

之前的E-tron GT概念车配备双永磁同步电机，采用全轮驱动，车辆的输出功率为434kW，最大扭矩达813Nm，车辆从静止加速至100km/h用时为3.5秒，最高车速达240 km/h。

其所搭载的容量为96kWh的电池组，据称可提供约400公里的WLTP工况续航里程。

而量产版E-tron GT预计将于今年洛杉矶车展首次亮相。这款车将与保时捷Taycan共享J1电气架构，但目前尚不清楚保时捷的三种不同产品线，包括390kW的Taycan 4S、500kW的Taycan Turbo以及560kW的Taycan Turbo S，是否会与其采用相同规格。

虽然与保时捷使用相同的800V电气架构，两款车的入门版车重也大致相同，但考虑到奥迪E-tron GT的售价更低，因此其入门车的价格会比Taycan入门版要实惠更多。

预计E-tron GT在发布时会首先推出标准版和S车型，而顶级的RS车型会在稍后不久推出。

Seebach还证实，奥迪运动部的工程师正在研发插电式混合动力系统，而全新的插电混动系统将会在下一代RS车型上推出，第一款应用车型为下一代奥迪RS4。

届时，该车将与下一代梅赛德斯-AMG C63展开正面竞争，后者在2019年10月被证实已经放弃现有V8发动机，转而采用综合输出功率超373kW的四缸插电式混合动力总成。

同时这款AMG C63将配备四驱系统，以挑战奥迪Sport悠久的quattro四驱系统。不过鉴于目前的RS4车型去年才开始销售，新款RS4的上市时间应该会稍晚一些，预计将在2022年初面世。

说到纯电版的性能SUV，奥迪运动部是肯定有所考虑的，特别是其外观设计总监Andreas Mindt已明确表示，他的团队正考虑将RS品牌引入到E-tron Sportback SUV，这样才能与特斯拉即将推出的Model Y性能版正面对刚。

至于RS E-tron Sportback的潜力如何，估计可以用RS Q8当做参考。这款车在外观上肯定会继承所有的RS经典设计元素，包括一眼就能与普通版区分开来的大轮圈和激进的大包围，同时车内也会采用更有RS运动风格的底盘与转向调校。

理论上讲，提升电机的输出功率要比燃油机更容易的多，在标准版的E-tron Sportback中，电机可在最强的增压模式下总共输出达300kW。

而进一步提升电动车功率的最简单方法就是为它再增加一台新电机，不但能更显著的增加最大输出，还可以允许把扭矩分配到每个单独的后轮，为车辆提供稳定的操控品质。

虽然E-tron SUV性能版的量产时间表虽然尚未确定，但在去年5月E-tron S原型车的测试谍照就已经被海外媒体抓拍过，这款车采用三电机驱动，前桥一台后桥两台，悬架也被调得更低。

预计今年这款车会发布预览，以便在2021年正式推出，那么在它之后不久肯定就会有更强的RS版本。

然而在此之前，据了解奥迪还将重新启用纯电动的R8 E-tron作为R8的升级车型，并在今年晚些时候再次投入量产。

2015年，奥迪首次推出了其第二代旗舰跑车的纯电版本，但由于需求极少，这款车在生产大约16个月后被叫停。在此期间，奥迪仅生产了100辆电动跑车，它们的售价则高达85万英镑。

这款新电动跑车的细节尚未正式公布，但预计它的性能与2015款车型应该差别不大。当时的R8电动跑车采用双电机动力系统，输出功率和最大扭矩分别为340kW与920Nm，从静止加速至100km/h用时为3.9秒。

车辆搭载容量为92kWh的锂电池组，可提供WLTP工况续航里程为450公里。不过考虑到其高昂的售价，这款跑车应该仍会采用限量方式生产。【END】