这个事实挺难被承认，中国车市格局正在被颠覆，增量市场向存量市场改变的最大变化，是市场整体淘汰、收紧的过程，消费者能力下调的根本市场导向，是良币驱逐劣币的过程。

以力帆、华泰、东南等二线自主品牌为代表的劣币正在被以丰田、本田、大众为代表的良币驱逐，这是一个持续性的过程，前者市场将会不断缩小，企业进入到恶性循环过程中，后者市场不断扩大，市场消费被带入到快车道中。

最终，汽车行业不会与其他行业一样两极分化，而是将会直接形成头部阵营企业，这些企业市场扩大夯实之后，将会直接击垮掉一些市场份额较小的企业。

今年车市释放出来的信号足以笃定未来5年的发展走向，丰田以两位数增幅向上攀升，本田以近乎两位数增幅扩大市场，日产虽然增幅较小但必须要承认的是依然跑赢大盘些许。毕竟中汽协数据显示，今年1-11月份累计销量跌幅达到9.1%。

另一个数据更难以让人接受：中国乘用车品牌，跌幅超过16%。

这只能说明一点，在硬碰硬的一线消费市场，消费者更多的选择了日系车，而对自主品牌的选择欲望持续降低，在这里我们可以拆分为两部分来说。

一个部分是日系车发力元年，未来5-10年中日系车将会继续扩大竞争力并且无法放大品牌价值。以丰田为例，2019年丰田开始布局TNGA架构并且阉割掉不必要车型，譬如说普拉多、陆巡、皇冠将会在未来退出国内市场，对于全球性企业来说，布局新架构意味着未来5年规划落地，南北丰田产品体系规划更加绵密，砍掉不必要车型强化新品竞争力。

丰田今年两位数增幅，你以为是闹着玩的？

而本田同样可怕，东风本田今年针对MPV、轿车以及SUV市场针对性做出品牌优化，同时进一步夯实产品竞争力，事实上今年本田并不是本田发力年，必须要了解的是国六落地之后恰逢本田动力引擎以及产品迭代重要期间，10万级以下入门级车型本田均数不做改款更替，飞度、竞瑞、哥瑞、锋范等车型多地停止销售。目前大多数地区本田销售最低配车型，为凌派、享域自动低配车型，也就是说本田当下10万级以下市场基本空白。

本田单车售价有多高，事实上已经超出预期。

而日产系方面目前权利回归“一个日产”，以东风日产为主的日产体系收缩产品体系，强化爆款产出率他，同时深化主力车型竞争力，一方面降身位与自主品牌抢夺市场，另一方面强化品牌价值力以及产品竞争力，10万级以下市场轻松选择到日产相关车型，这对于自主品牌来说尤为不利。

关于国产车，未来必然是体系收缩的形态。

中国车市不需要这么多品牌，国内71个大型汽车集团，超500个汽车品牌，不止一次发问中国市场需要这么多汽车品牌吗？而今年国内汽车消化量大约在2300万级，但国内汽车产能却规划5000万级，这意味着淘汰还会加速。

淘汰谁，为什么要淘汰其实不难分析。

末尾淘汰制决定了实力较弱的自主品牌一定会被淘汰，同时一部分合资品牌也如鲠在喉，譬如说标致、起亚、菲亚特这些合资品牌未来也是一关，评定依据其实不难找，品牌力量、技术储备、经销商布局以及市场占有率。如果任何一个维度都不占据优势，那么我们也只能用时间来证明。