今天是元月7日，如果没有变化，是特斯拉向第一批正式车主交车的日子。

按理说，交车对于厂家和车主来说都是大喜的日子，双方成交了一笔买卖。但是，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有险恶。上个月底也就是去年年底，国产版的特斯拉Model3的实车售价是35.58万。结果过了元旦进入新年，特斯拉就放出跳楼价：国产Model 3基础车价下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。本来这个价格已经足以应对BMW3、奔驰C和奥迪A4L了，谁知马斯克来个更狠的，在伤口上又撒了一把盐：7日，也就是在交车的这一天，特斯拉发布了最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”。此外，特斯拉的所有车型均降低了售价。

本来，29.905万元的价格已经让先前购买特斯拉的车主顿足捶胸，甚至拉横幅抗议。现在，23.4万元的价格又让一批新车主顿足捶胸了：按照马斯克的计划，标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。也就是说，最晚在今年国庆前，可以买到售价为23.4万元的Model 3。更绝的是，马斯克将购买手续减少到最少的环节：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车——仅此一项：支持7天或者1000英里（1600公里）之内无理由退车，又将国内的众多汽车生产厂家逼上绝路——在国内，退换一双鞋还需要颇费一些口舌，退还一辆汽车无异于童话故事。

根据统计，2019年的新能源汽车销售数据中，以个人性质购车的只占46%，而在这46%中，作为纯家用的只有20%，其余的都是跑网约车的居多。试想，特斯拉取消了线下直营店，使所有的的销售价格都透明了，消费者不用和销售斗智斗勇了；试想，现在Model 3的国产化率已经30%了，今年中期将达到70%，年底将达到100%……这样的趋势只能是价格越来越低，国产新能源车面对的是前有消费者的围堵、后有特斯拉的追击，形势是越来越男了。

记得当初一批电影人曾经要求国家有关部门拒绝引进国外大片，要求是保护国内电影市场，遭到了拒绝。后果是，国内的电影观众与国外同步欣赏到了大片，更主要的是，在巨大的压力下中国电影取得了进步。

以马斯克的商人脾气，咬住中国市场这块肥肉是绝对不会松口的，130多亿人民币的贷款逼得他必须扩大产能。适合中国国情的版本、更加亲民的价格会陆续推出来，国产的新能源厂家面临的压力越来越大。一部跟不上，步步跟不上。如果还不放弃依靠国家补贴的幻想，距离被市场抛弃的日子也指日可待了。

想想看，特斯拉将厂址安排在上海，宁相信其有意不相信其无心，多少是有些象征意义的，毕竟是在世界上也是有影响的地方。不知道，引发中国新能源车技术进展的势头会不会从这里掀起？