中汽协数据显示，今年前11个月国内汽车销量为2311万台，同比跌幅达到9.1%，预计2019年全年汽车销量超2550万台，相比于去年跌幅预计将会达8%左右。

很明显，2018年、2019年连续两年下滑已经成为事实。

连续超两年下滑，而且下滑幅度大概率还会继续，中汽协整体数据之外，还有另一组更让人难以接受的客观事实：中国乘用车品牌市场下滑幅度超16%，这意味着自主品牌整体市场份额跌幅超出行业整体9.1%。

换句话解释：国内乘用车市场的确寒冷，但抛弃自主品牌的人更多。

与自主品牌完全不同的是，整个日系车阵营涨幅明显，今年丰田、本田、日产三大系销量优势颇为出色，其中Honda国内终端销量破历史记录，达到155万余台之多，一汽丰田虽然未完成年销量目标，但今年仍然一定涨幅，东风日产、广汽丰田销量同样表现出色，令人羡艳。

自主品牌因为品牌较多，产品布局差异化明显，过去两年不少自主品牌下滑明显甚至一部分已经被市场淘汰，力帆、野马、华泰、东南等自主品牌已经面临窘境，在未来一年中，合资品牌整体发力价格战以及新品战。

很明显，在10万级以下市场竞品将会更多，财力、人力、技术储备更强的合资品牌将会对市场进行新一轮冲击，这意味着一部分动作较慢的自主品牌，将会被甩在身后。可预见性的是陆风、宝骏如此品牌掉队速度将会加快。

想要攻占市场份额必须要拥有强势产品推动，目前上风口在合资车手中紧握，自主品牌方面只有长城、吉利拥有市场引导力，对于行业整体来说，自主品牌市场份额将会因为产品不利而被竞品瓜分，释放出来的信号已经表示，2020年自主品牌将会更难。