2019年WEY只干了两件事儿，一件事儿是从东穿至西，一件事儿是从南走到北，无论是走318还是从深圳一路到漠河，WEY想要梳理的企业文化必然是在突出可靠性的同时，能为这个冷清的车市带来不一样的感官点。

中汽协发布2019年前11个月销量表现，中国乘用车市场以9.1%下滑速度仍在跌落状态，其中自主品牌跌幅超16%，这意味着此前自主品牌市场份额正在被合资品牌所吞噬。

如果让我用一句话来评价WEY品牌，那么它一定是还没有失败的成功者。

中国车市震荡不堪，WEY坚守的豪华市场份额被合资竞品所冲击，上行阻力难度之大可想而知，能够主动、被动调整企业战略稳住销量份额，对于WEY来说已经是一种成功。

WEY今年表现事实上也受到了一定程度影响，因为产品更替速度慢导致竞争力一定程度减弱，但经过三年时间完善品牌思路，通过柳燕一路梳理品牌定调以及用户群体细分市场，过去一年WEY所做出的市场表现并非用数据能完全展现在消费者面前。

过去一年，WEY细化产品矩阵市场，分化出VV5、VV6、 VV7成体系市场，通过错位定调方式将整个产品体系定调区间拉伸至12-20万级宽度，产品市场各自为战共谋一力。

细分销量数据方面，VV5与VV6接替VV7成为新主力，其中VV5单月销量稳定在3000余台，而VV6单车销量稳定在5000余台，两款车型笃定WEY品牌较高销量起点，2019年WEY品牌大概率完成年销10万台小目标。

中汽协数据已经向我们展示出一副凄惨中国车市图，自主品牌整体跌幅超16%的根本原因是消费者消费能力减弱，同时合资竞品下探产品定调导致自主品牌受到挤压，本身自主品牌受到下滑冲击上行压力巨大，而高端自主品牌想要固守阵营则需要考验企业多方面实力。

这不仅仅考验产品本身，更考验品牌认知能力。

在过去一年，WEY强化品牌认知，三年30万台WEY下线让中国高端品牌完成一小步目标，同时长周期产品运营让合资SUV相对溢价能力大幅度缩水，WEY或许不是最成功的中国豪华SUV，但WEY一定是对中国SUV车市拉动意义最强的SUV品牌。

在强化品牌认知的同时，WEY也在谋求属于自己的新营销之路，如我们开篇所说的是WEY不仅仅勇闯318，更用超长距离测试以及极寒测试对品牌进行长周期大范围宣传。

事实上，中国消费理念正在去品牌化阶段，从哈弗品牌不断强化市场份额的基础上可以找寻到消费理念正在转变，合资车品牌吸引力不在强势，市场去品牌化同时还在强化产品本身实力，WEY品牌背靠哈弗500万基础，产品力逐步强化衍生出VV5如此高性价比、强豪华表现高阶产品。

市场需要一个接受WEY的过程，从平均每年10万年销量增幅表现分析或许不是最好，但必须要承认的是中国车市处于洗牌阶段，能够保证体量不受到冲击已经算得上一种成功，而与普通品牌完全不同的是，豪华品牌是需要更高一阶层的品牌认知沉淀方能持久，对于WEY来说，不卑不亢打好攻坚战，比短期的销量成败更有意义。

豪华品牌想要获得市场承认需要漫长的历练过程，雷克萨斯当年征战美国市场用了十年时间才获得初步认可，国内雷克萨斯用时实则更长，一个全新品牌立足于市场本就难度不小，豪华品牌需要更长时间来证明，雷克萨斯成功用了十年，那么WEY的成功需要用时间来证明。

正如里斯中国所说的，WEY不会快速成功， 也不会快速消亡。