​随着中国汽车销量的下滑，自主品牌企业越来越认识到，出口是绕不过去的坎儿，如果窝在家里只有死路一条。于是，拥有庞大的人口基数，并很快人口总数将超过中国的印度，成了大家关注的焦点。

2018年，印度汽车销量399万辆，超过德国的374万，排名世界第四。预计很快将会超过日本，成为世界第三，仅次于中美。所以，中国品牌汽车开始发力印度市场，能干得过唱主角的铃木和现代吗？

去印度淘金？

去印度最早的中国企业是上汽。上汽是随通用一起去的，五菱宏光曾挂雪佛兰标在印度卖过，通用在印度建了两个工厂，但由于一直不能盈利，于是2017年5月决定退出，并把一个工厂卖给了上汽。

2019年4月，上汽在印度交付了首款车型——MG Hector，这是一款SUV，6月交付后到11月底已经售出1.3万辆，预计今年会售出2.4万辆。目前，上汽正准备在印度追加投资3.5亿美元，建设第二家工厂。据悉，名爵汽车预计在两年内在印度推出4款SUV，五六年内销量20万辆。

而通用的另一家工厂，目前被长城瞄上了，正在谈收购事宜，预计今年将最终敲定。2019年初，长城已经在印度建立了全资子公司，并且已经聘请了部分此前在印度市场负责其他品牌的各类前高管，印度市场的动作正在紧锣密鼓的进行中。

除去长城汽车外，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。目前，长安汽车正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

有什么底气？

这两年，中国品牌汽车的发展也非常迅速，并且已经形成了一部分头部汽车企业，尽管中国汽车销量在下滑，合资品牌的降价冲击也非常大，但是这些头部企业还是顶住了压力，市场表现还不错，比如吉利、长城、上汽、长安、奇瑞等等。

并且，除了靠性价比，这些品牌也积累了一定的核心技术，尤其是在发动机方面进步很快，初步具备了与合资品牌的二三梯队较量的实力。而汽车是高度国际化的行业，中国汽车出口同样要与这些国际巨头竞争，海外市场是中国市场的延续。

另外，中国品牌出口这几年也积累了不少的经验，比如长城在俄罗斯的图拉工厂，奇瑞的发动机出口美国，上汽2019年出口和海外销量达35万辆，名爵ZS目前已在英国、澳大利亚、泰国等30多个国家上市，2019全年销量超过6万辆。中国汽车出口已经从原来的零散卖车，转变到成体系出口。

有多大空间？

当然，挑战也是非常巨大的，印度市场虽然潜力大，但现在发展并没有当年中国那么迅速，甚至现在也有下滑的趋势，并且印度经济也不稳定。从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不好。

目前，印度市场唱主角的是日本铃木、韩国现代和印度本土的塔塔，三大品牌占据了印度近80%的市场份额，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%。从结构上看，印度还是低价小车唱主角，和中国夏利、奥拓那个年代相似。

虽然竞争对手有明显的优势，并且有通用的前车之鉴，中国品牌也注定不会一帆风顺。当然，中国汽车品牌也是主打性价比，并且车子配置高、空间大、价格并没有高出多少，还是有一定优势的。从目前上汽的策略来看，在印度市场还是主打SUV车型，避开竞争对手占优势的轿车。另外，中低端新能源汽车也是一个机会，只是还要看印度的政策。

总之，从铃木在印度的成功，可以看出高性价比的产品空间很大，而中国品牌能否通过更极性的性价比，复制铃木汽车在印度的产品逻辑和市场模式呢？相信，如果产品可靠性没问题，前景可期。

[总结]目前，中国汽车出口的触角已经遍布世界各地，尤其是亚非拉及东欧发展中国家和地区，但是很多市场早被国际大品牌占领，起步较晚的中国品牌很难迅速形成规模，所以赚钱很难。而仍是廉价车唱主角的印度看起来似乎更容易一些，中国品牌汽车能否像中国品牌手机那样迅速在印度打开局面呢？非常值得期待。