如今的人们对于汽车的NVH越来越看重，NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，而其中最直观感受的就是行车噪声。

汽车的噪声分为很多种，包括发动机噪声、胎噪、风噪等在内都有可能对行车带来噪声，而为了降低噪声，奔腾进行了全面性、系统化的提升，终于打造出了媲美豪车水平的NVH。

·奔腾针对发动机噪声的努力

提起行车噪声，就不能不提到发动机噪声。毕竟作为整车唯一的动力源泉，也是唯一的随时随地在运动的"大家伙"，发动机天然自带噪声。而对于NVH而言，需要探究的是如何尽量降低发动机的噪声。

在这方面，奔腾采用的是直接从根本上抑制发动机噪声。

奔腾T99采用的2.0 TD高效直喷增压发动机，该发动机荣获为2019年十佳发动机，搭载应用米勒循环等九大高端核心技术，实测热效率高达39%，而对比目前主流的热效率普遍在25%-35%之间， 奔腾T99的2.0 T发动机热效率更高，动力性和燃油经济性也就越好，此外其排放远远低于国六B标准，整车百公里加速8.6秒、综合油耗7.9。除此之外，这款2.0 TD高效直喷增压发动机的本体振动噪声控制得非常好。

奔腾T99的2.0 TD高效直喷增压发动机采取了只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。

除此之外，在机舱隔音方面，奔腾T99采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。

·奔腾针对胎噪和风噪的努力

在风噪方面，T99的开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动。保证了奔腾T99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超同级车型。

在路噪和胎噪方面，奔腾T99一方面采用的侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，另一方面，前后悬架分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架，多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势，是一款兼具乘坐舒适性和操控稳定性的悬架系统，可以有效地减少路躁的产生。

双管齐下之后，奔腾T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。

发动机噪声从源头进行抑制、再加上风噪和胎噪、路噪的系统性防治，最终奔腾打造了媲美豪车的NVH效果，给用户带来了一个仿若"太空舱"一般安静的车内环境。

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