虽然押宝了ix7，但这似乎不会是东风风光的救命稻草。

过去一年，东风风光经过了最近几年最昏暗的一个阶段，数据显示主攻SUV业务的东风风光去年前三阶段销量跌幅高达22%，远远低于行业5.8%左右的整体水平，这意味着此前东风风光推出的多款车型均未取得成功。

2019年，东风风光将重头戏压在了ix7上，这也将会是东风风光在未来一年中最为重要的一款车型，从此前上市营销运作上可以找出端倪，2020年青黄不接的时刻中推出的这款中型SUV必然承担的是整个企业的希望。

但ix7大概率不会如东风风光所愿。

一方面原因是东风风光经销商体系已经丧失大面积铺货能力，另一方面是东风风光自身存在体系内部问题，而消费者最为直观观察到的产品本身，也不具备核心竞争力。

因为长期销量不佳，一部分经销商已经退出东风风光销售体系，以北京为例，运通九九隆汽贸、浩天小康两家经销商已经无心、无精力运营东风风光品牌，超2000万级消费市场目前仅仅只有一家首奥宏业公司代理东风风光品牌。

过去很长一段时间东风风光产品销量表现不佳，而且因为产品质量较差的问题加重经销商运营成本，2019年前三季度主力SUV车型销量滑崩达22%再次加重投资人运营，经销商体系萎缩对于此次上市的全新ix7来说，无疑相当致命。

产品优秀与否先且不谈，东风风光正在被投资人抛弃这一点已经不足以为ix7铺平发展道路。

因为长期销量惨淡，实际掌权方小康股份业绩承压明显，早已不堪重负。

东风风光的“操盘手”小康股份2018年累计销量为34万余台，相比于2017年跌幅近14%，这一年小康股份勉强维持运营，但归属于上市股东净利润已经下跌八成之多，用惨烈已经不足以形容体内内部的担忧。

而2019年这一问题并没有改善，上半年小康股份业绩继续承压，营收76亿余同比下滑幅度高达26.5%，上半年为小康股份转折点，其开始净利润亏损，同比崩盘达218%。

因为运营不利，小康股份股价一路从当时的46元跌至今天的11.53元，如此下滑之猛的行业观察状态，足以从敏锐的角度获悉出来小康股份早已后劲不足。

更能证明东风风光背后运营实力匮乏的关键在于，小康股份负债率居高不下，截止到2019年6月30日，小康股份负债为138亿，而流动资产为105亿，超30亿的资金流动缺口将会让原本盈利能力就匮乏的小康股份陷入困境。

对于整个东风风光来说，小康股份自身已经存在运营不利，而从其上市公司业绩报告中得知，东风小康为小康股份最重要的盈利支柱版块，而东风风光所处的乘用车版块的确在过去几年中为东风小康获得了不错的利润以及现金流， 譬如说2017、2018年两年连续营收超百亿，的确为东风小康以及小康股份解决了现金流问题。

但中国车市突遇寒冬，市场淘汰末位制让东风风光受到重创，此前产品销量严重受挫，为了保证新一轮产品获得出色市场认可度，东风风光推行ix7优先制度，欲将其推向主要位置，但从过去两个月销量表现分析，东风风光ix7依然没能获得市场认可，销量难扛大旗。

譬如说在11月份， 东风风光ix7直接放弃公布销量的机会，销量表现并不如人意。从目前东风风光整体产品布局分析，新品存在的价值如果无法拉动整体销量，那么这意味着东风风光整体投入将会继续加大，投回报率持续降低对于小康股份来说是一种不小的压力。

而横向分析东风风ix7市场竞争力，其仍然处于“大而不精”状态，定位12-21万级的中国自主SUV很明显已经顶破市场天花版，如何让市场消费者克服品牌沟壑选择东风风光ix7必须要解决。

在品质更优、企业推动力更强、颜值更出色的合资紧凑型SUV面前，东风风光ix7如何才能真正的带动市场消费者，同样值得东风风光去思考。

而横向分析产品力，不难理解为何东风风光ix7在首月隐匿销量，毕竟在青黄不接时代推出的重磅车型如果再次失败，将会对小康股份销量造成伤害，但遮羞布终究会随着企业的下行而被撕扯下来，对于东风风光来说，难过的可能还在后边。