“北美党支部书记”Elon Musk跳舞的视频刷屏在昨天一度在各大互联网平台上疯狂刷屏。

这个一手奠定特斯拉商业帝国的人当然有资格翩翩起舞，因为他的特斯拉上海超级工厂从一片荒芜再到竣工，不过一年的时间，并且已经交付了第一批用户，其速度堪比汽车界的龙傲天，妥妥的主角命格，而他本人也在发布会上递交了“入党申请书”算是投桃报李：“感谢中国政府，没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。

但今天要说的并不是又要引进Model Y的男人，而是在北美被打的一塌糊涂的败将，梅赛德斯-奔驰。

作为汽车的创始品牌，我知道用一败涂地来形容这个在豪华品牌市场中，仍然占据着前排交椅的品牌并不是那么贴切，但从今年频发的质量门事件与部分地区数车合计销量不如其他品牌单一车型销量来说，这个百年品牌算是彻头彻尾的失去了无可置疑的统治力。

不但传统的汽车论坛上成了人人讥讽的存在，甚至大群车评人都纷纷以它的痛点来吸引流量，不得不说奔驰的品控确实存在着非常大的问题，可这却一点也不影响奔驰这个品牌在中国市场的影响力。在最新统计的2019用户最喜爱的微信朋友圈广告中，汽车领域奔驰可谓是大获全胜，共有两个广告入围，而剩余的汽车品牌加起来也仅与其并肩，由此可见一斑奔驰在中国的热度。

一边骂一边捧，是目前奔驰在国内的尴尬地位，它一方面顶着发明汽车的无上光环，另一方面则是“未出门即漏油”、“一过减速带就断轴”等尴尬境地。绝大多数人购买奔驰都是因为它出色的品牌影响力与尚属前沿行列的产品力，那如果它产品不再是顶尖的，那是否值得去购买呢？德国人民为我们做出了选择。

据德国媒体Welt 报道，来自联邦汽车运输管理局(KBA)的数据显示，2019 年11月EQC 在德国仅售出19 辆。自EQC 在德国交付以来，登记的车辆总共只有55 辆，而它的主要对手Model 3交付数量则是近万台。

而它依旧实现了增长，其中绝大部分贡献来自于亚太地区，只是亚太地区的选择真的就是正确的吗？

北美战场上的奔驰燃油车也同样失去了桂冠，被后来居上的宝马抢去了第一名的位置，位列第二。由此可见在成熟的市场中，产品开始落入下风时，光环就不再是那么重要。

小结：

在波澜壮阔的汽车大航海时代，光辉历史并不是品牌的护身法宝，多少曾经名扬四海的品牌消失在历史的尘埃中。

而国内愈发成熟的市场也不再是轻易能够割韭菜的地方，奔驰需要研发出更多具有竞争力的车型才能继续成为行业中的领头人，虽然AMG车型的国产颇具吸引力，但415公里续航的EQC则是非常糟糕的车型，要知道它高达60万的售价能够购买两台隔壁续航更长的Model 3，更别说是马上要国产的竞品Model Y了。

换个说法，没有那个标志您会买那个1.5T加电机，油耗竟然最高起步还慢一个车身的奔驰吗？