近日，一汽红旗官网发表公告，公告显示2019年已完成年度10万辆销售目标，增长速度超过200%，红旗增长势头可以用爆发来形容都不为过。而同处一汽旗下的奔腾，2019全年销量为12.05万辆，相比2018年的8.68万辆增长了11%。虽然增长速度远落后于高端品牌红旗，但是对于2019年度汽车总销量整体下滑达9%的中国汽车市场来说，奔腾能实现逆市增长也显得实在难得，也是众多汽车企业当中极少数保持增长的其中一个。那么，奔腾会乘着红旗爆发势头的东风，在接下来的2020年里，能实现一汽品牌再次爆发吗？

对于红旗取得的成绩，会让所有人都惊掉了嘴巴。因为定位民族高端豪华品牌的

红旗，从来都没有过让国人满意的成绩。早年，红旗借鉴丰田皇冠后，又抄道奥迪100，从来就没有形成自己的风格和特点，销量极少甚至没有，对红旗就是哀其不幸怒其不争，国人的殷切期望一次次被无情地浇灭。由于一汽和红旗的特殊地位，国家也向其倾斜了很多的资源，由于种种原因始终未能实现复兴。

转机出现在2017年8月，原长安汽车的掌门人徐留平，调到一汽集团任职。对于外界来说，可能这只是正常的人事调整，但是对于汽车行业或者国家层面来说，影响却很深远。主要原因是徐留平带领长安汽车取得了非常骄人的成绩，而一汽当时的处境对这种成绩异常渴望，特别是高端车型红旗品牌。徐留平来到一汽后，过一番梳理和相应调整后，在2019年里红旗销量增长非常明显，出乎了很多人的预料。奔腾虽然也有增长，但是对比红旗来说，还有比较大的差距。

现在奔腾的主力产品还是挂一汽鹰标的X40，在11月的销量为5768辆，奔腾T77为3311辆，奔腾T99为2949辆，X40换代后的奔腾T33却连1000辆都不到，上以产品都是SUV车型，而轿车产品销量几乎可以忽略不计。对于这个成绩，肯定是不够理想的。要知道国产领头羊吉利汽车月销量超过14万辆，单单一个SUV博越月销就达到22166辆，也就是说吉利博越一个车型可撑起奔腾全部车型销量，这个差距还是非常大的。总体来说，奔腾挂新标的三款T开头的车型销量并不及预期，而且这款车型都为当下最火热的SUV，还个不得不引起奔腾的高度重视。

其实奔腾的短板也非常明显，就是打一枪就换一个地方，以前的车型没有一个得到传承，连标志也换了。就几乎像一个全新的品牌在征战，对于竞争激烈的国内汽车市场来说，这不是很不明智的选择。但是换标后的奔腾也有很多优势，全新的品牌标识寓意着全新的品质，而且奔腾旗下的产品与红旗有着千丝万缕的关系，不管在车型设计还是平台都处处带着红旗的基因。但是全新车型的上市需要时间来积累口碑，这个与红旗却差别很大。红旗的标志一直都有传承，而且在国内汽车市场有相当高的辨识度，虽然车型在变，但还是那个红旗，这个红旗的优势是奔腾不可比拟的。

奔腾有二大造车平台，FMA的传统燃油车平台和FME的纯电动车平台。传统燃油车，特别是高端产品，都是直接使用红旗的平台，如T99与红旗HS5，在底盘和动总成都实现了共享，用较低的价格能买到更优秀的品质，这在很多国际品牌上都是通用的做法。对于新能源汽车平台，此前奔腾一直没有推出产品，而在接下来的2020年里，奔腾将在推出9款的全新产品中，新能源汽车的比重将会达到50%。布局更加合理后，销量才有可能相应得到提升。

总结

奔腾的主要优势是掌门人徐留平，作为高端品牌从未抬起过头的红旗，都能成功走出销量的阴霾，并最终实现了爆发。同在徐留平管理下的普通品牌奔腾，应该只是时间而已，也许是前期一汽将过多精力和资源投入到红旗产品的打造上，而忽略了对奔腾的关怀。不过，既然2020年产品规则已出，又有爆发的红旗作为引路，如果2019年作为新奔腾的预热起点，那么2020年将是奔腾的收获期，祝福奔腾吧。